Un test serio, in condizioni meteomarine difficili. Questo รจ il presupposto di una prova che ci รจ piaciuta parecchio visto che il Golfo del Tigullio ci ha regalato un paio di metri d’onda e un bel vento, teso e rafficato fino a 30 nodi di reale. Peccato non esser riusciti a scattare durante la prova, in compenso il materiale fotografico di repertorio รจ davvero di buona qualitร …
Impressioni di navigazione
La barca รจ veloce, non batte sull’onda e, in queste condizioni, risalire efficacemente il vento รจ davvero una goduria mentre il timone regala buone sensazioni. Scendendo sottocoperta siamo rimasti sorpresi dalla sensazione di robustezza e dall’assenza di rumori e scricchiolii vari, nessuna porta che sbatteva, nessun cassetto che si apriva.
La bolina dura non รจ piรน una dote scontata per la maggior parte delle barche da crociera, ma questa naviga davvero bene, per questo ci รจ piaciuta. La postazione del timoniere รจ ben pensata, la tuga bassa consente una buona visibilitร .
Alle altre andature, date le condizioni, eravamo a vele bianche ma ancheย con tanta onda la barca era stabile e prevedibile, al lasco sembrava stare su due binari, la scia sempre pulita. Il passaggio sull’onda รจ sempre morbido, la carena si appoggia facilmente sullo spigolo nonostante i volumi interni siano buoni.
A motore, come tutte le barche sportive, viaggia bene ed il motore di serie, un Volvo D2-55, รจ sufficente. In porto con il ventone non abbiamo avuto particolari problemi a manovrare.
In sintesi ci รจ piaciuta molto, una barca che riesceย a coniugare perfettamente il comfort e le prestazioni al giorno d’oggi non รจ una cosa per nulla scontata.
Prestazioni rilevate con vento reale di 25 nodi
- Bolina stretta: 8,4 nodi
- Bolina larga: 10,2
- Traverso: 10,5
- Lasco e poppa: 9,8
Costruzione
Judel/Vrolijk ci hanno proprio preso con questo progetto, i volumi di entrata non sono esagerati, il baglio massimo รจ arretrato, la coperta mostra un elegante cavallino trasverasle e la chiglia ed il timone hanno un buon allungamento. L’unico neo รจ il sempre piรน presente serbatoio dell’acqua posizionato a prua.
Lo scafo รจ in sandwich di vetroresina (vinilestere) realizzato con la tecnica del sottovuoto e rinforzato in carbonio nei punti di maggior carico. La coperta รจ in sandwich con anima di balsa. Il bulbo nella versione “competition” della prova ha il siluro costruito in un misto ghisa-piombo con unโimยญmersione di 2,50 m. Nella versione standard รจ in ghisa con imยญmersione di 2,25; 1,80 m per quella con pescaggio ridotto e โscarpoยญneโ.
Il piano velico รจ a bassa sovrapposizione, con un jib al 106%. Equilibrato e facile da gestire. Lโarmo Competition regala 12 mq di tela in piรน che nelle condizioni che abbiamo incontrato (navigando con due mani di terzaroli) non si fanno sentire ma che, in normali condizioni mediterranee, sono certamente un arma di cui approfittare.
Coperta
La coperta รจ molto vivibile, un azzeccato compromesso tra crociera e regata. Gli interni sono tradizionali, poche invenzioni e molta funzionalitร , i materiali e gli assemblaggi sono di alto livello. Il gavone dell’ancora รจ migliorabile, lโaccesso non รจ dallโalto, ma da poppa. Poco comodo soprattutto quando si viaggia in crociera.ย Bitte e passacavi: cโรจ tutto quello che serve, e ben dimensionato. Le sei gallocce per lโormeggio sono a scomparsa.
L’albero della barca in prova รจ in carbonio, il sartiame in tondino. Le vele sono Elvstroom HPM. Optional, molto piรน vicine alla regata che alla crociera. L’attrezzatura di coperta รจ ben dimensionata, sulla barca della prova ci sono sei winch di cui tre elettrici.
La pala del timone รจ molto lunga e immersa, la timoneria รจ doppia. Ottima la โpastositร โ.
L’avvolgitore del fiocco รจ sotto al filo della coperta, efficiente. La randa รจ a circuito chiuso con tre mani di terzaroli. Si fa tutto dal pozzetto anche per le i carrelli del genoa, il trasto randa รจ lungo ed efficiente, su sfere. Lo manovra il timoniere. Gli strumenti navigazione sono sdoppiati ai lati delle timonerie, facilmente utilizzabili dal timoniere. Il comfort del pozzetto รจ ottimo, buona la lunghezza delle panche (189 cm.),ย buono anche lโabbondante spazio alle spalle delle ruote che amplia la zona โbagnoโ davanti alla plancetta abbattibile. I gavoni sono tre, di cui uno enorme. Il tavolo del pozzetto รจ tradizionale ad ante abbattibili. Buona la larghezza, 140 cm, facilmente smontabile per la regata. La posizione dell’autogonfiabile รจ migliorabile, รจ nei gavoni di poppa. La discesa a mare รจ ottima, si scende dalla plancia di poppa ribaltabile dalla quale parte una scaletta a scomparsa.
Interni
La discesa sotto coperta รจ facile,ย ottima laย larghezza (60 cm.), sono presenti tre gradini ben sagomati eย i tientibene.
Divisione interna (da prua): cala vele; cabina armatoriale con bagno dedicato; quadrato con tavolo da pranzo sulla destra e divanetto e carteggio sulla sinistra; cucina a L sulla sinistra e bagno sulla sinistra; due cabine matrimoniali a poppa.
Il quadrato misura in altezza poco meno di due metri e i tientibene sono molti e nei post giusti, si arriva a prua in sicurezza. Buono il comfort della dinette con il tavolo trasformabile e idue divanetti, il tavolo misura 1,06 x 1,12 metri.
La ventilazione รจ ottimale, con quattro osteriggi per lato sulla tuga, piรน il tambuccio e il passauomo centrale. l’illuminazione naturale รจ ideale grazie anche alle sottili finestratura in murata, quella artificiale รจ assicurata da faretti e dai led a scomparsa sui cielini, piรน tre abatjour. Grandi spazi di stivaggio, sia negli stipi laterali che sotto le sedute, il carteggio misura 55 x 64 centimetri.
La cucina ha un piano di lavoro daย 180 centimetri, due lavelli e tre fornelli. Un frigo a pozzo da 130 litri ed un microonde completano un ottimo allestimento.
La cabina di prua รจ riservata all’armatore ed รจ organizzata con un letto centrale da 2,0 x 1,36 metri, il volume dei gavoni e degli armadi รจ ottimo (777 lt), l’altezza dal materasso รจ nella norma (0,98 m) cosรฌ come l’illuminazione fornita da faretti, abajour e led sul cielino. Tutto รจ costruito con compensato marino di alta qualitร , lavorato a mogano satinato. Il pagliolato รจ in acacia australiana.
Buone le dimensioni delle cabine di poppa cheย vedono la destra primeggiare per dimensioni con un materasso da 200×160 cm contro i 200x 136 della sinistra. Entrambe dispongono di un ottimo volume fra gavoni ed armadi (1.175 lt) ed hanno almeno un metro d’aria sopra i rispettivi materassi. L’areazione รจ nella norma, fornita da due piccoli osteriggi.
Due i bagni, entrambi ben fatti e spaziosi, quello di poppa รจ dotato di un intelligente sistema studiato da Dehler per avere un box doccia separato. La gestione degli scarichi รจ ottimale, tutto รจ facilmente raggiungibile, la ventilazione รจ sufficiente.
Impianti
Il vano motore รจ ottimamente insonorizzato, accessibile dai tre lati. Il tavolo da carteggio รจ un vero angolo del comandante. Ampio, comodo e con molto spazio in stipi e cassetti. Ilย quadro elettrico รจ vicino al tavolo da carteggio. Si chiude con un portello in legno e dispone di voltmetro, livelli acqua e gasolio, interruttori luci di bordo e presa a 12 Volt.
L’impianto elettrico รจ asservito da uno switch batterie, le batterie presenti sono una per il motore 12V/90 Ah AGM e una per i servizi 12V/65 Ah AGM, dotazione un pรฒ scarsa a nostra opinione. Anche l’impianto 220 V lascia a desiderare con un caricabatterie 12V/30 A.
L’impianto idraulico vede un serbatoio da 450 litri, boiler da 22 litri, due serbatoi per le acque nere da 80 e 35 litri e uno per le acque grigie da 70 litri. Due le pompe di sentina: una elettrica e una manuale.
Lsciamoci ora emozionare da altre immagini del Dehler 46