ร giร passato un anno da quando avevo scritto dellโEpropulsion Spirit 1.0 Evo. Lo spettacolare fuoribordo elettrico di Epropulsion che viaggia ormai con la barca a vela della Redazione in giro per lโItalia, e di cui lo ammetto, vado molto fiero. Ma rieccomi ancora qui, con la sensazione che raccogliere i miei ricordi mi sia molto leggero.
Sรฌ, perchรฉ le soddisfazioni che ci ha donato anche questโanno sono state molte, mostrando tutta la sua utilitร in molteplici situazioni: poi a me questa cosa di unire il silenzio della barca a vela, che come concetto di sostenibilitร ambientale non ha evidentemente eguali, con la totale mancanza di emissioni che l’adozione dell’ Epropulsion Spirit 1.0 Evo come fuoribordo elettrico per il nostro tender, mi appaga davvero.
Ma facciamo un breve riassunto per capire di cosa stiamo parlando. Questo fuoribordo, importato in Italia da Selva, รจ un motore elettrico che funge da fuoribordo per il tender, che nel nostro caso รจ un indistruttibile Selva 320 VIB. ร quindi รจ una sorta di congiunzione tra noi e la terraferma che va da sรฉ non si puรฒ permettere sgarri, perchรฉ rimanere a metร strada tra la costa e la barca non รจ mai piacevole. Specie in mocassini e camicia prima di sbarcare a cena. A voi รจ mai capitato?
Vi ricordate le caratteristiche del nostro fuoribordo elettrico Epropulsion?
A furia di usarlo ci sono cose che ormai non mi sorprendono piรน. Dopo la โCrociera delle 1000 miglia in Tirrenoโ di due anni fa, e le oltre 900 miglia percorse questโanno, ormai รจ di famiglia, ma sorprendono eccome chi ci passa a trovare per la prima volta e non lo aveva mai visto.
Cominciamo dalle dimensioni, inferiori rispetto a quelle di un classico fuoribordo da tender, e con un peso per singola componente inferiore ai 12 kg, che rende montaggio e smontaggio davvero veloce e senza sforzi. Epropulsion si installa infatti per gradi, prima si monta il piede completo di barra (11,3 kg) e poi la batteria (8,7 kg), un sistema che oltre ad essere leggero รจ molto sicuro.
Attenzione perรฒ, non pensiate che questo vada a discapito dei materiali. Infatti, questโanno lo abbiamo sollecitato parecchio, alcune volte appositamente facendogli prendere qualche colpo di troppo, altre volte in maniera meno voluta, ma lui ha retto a tutto.
Sapete, tra riprese, droni che volano, telecamere che passano e una barca da governare capita che qualcosa vada ogni tanto โbuttato lร โ passatemi il termine.
Ma รจ proprio questo lo scopo dei nostri test, vivere come se fossimo nella normalitร e qualche scossone fa parte del gioco: ad ogni modo rispetto allโanno scorso le prestazioni sono rimaste invariate, sempre eccezionali.
Il suo display ha continuato a funzionare egregiamente, segnandoci come sempre alcuni dati fondamentali come lโindicazione dei volt di carica, la tensione massima e naturalmente la carica residua: questo motore monta una batteria della capacitร di 1276 Wh, costruita secondo le ultime tecnologie ai polimeri di litio che in 8,5 ore ci porta ad una carica completa, anche se nellโuso normale di tutti i giorni รจ sufficiente poco piรน di unโora per riportare la carica al massimo dopo l’utilizzo.
Il fuoribordo elettrico EPropulsion ha un segreto
Ma tutto questo per me, seppur notevole, passa in secondo piano nel mio test perchรฉ se vi ricordate bene il fuoribordo elettrico Epropulsion Spirit 1.0 Evo ha un segreto: e che segreto. Si ricarica da solo. Ebbene sรฌ, basta lasciarlo collegato al tender dellโimbarcazione principale trainandolo in acqua e lui si ricarica, con un impatto minimo sulla velocitร di navigazione. Infatti il suo sistema di idrogenerazione dellโenergia, attraverso il flusso dโacqua che spinge le pale dellโelica, fa girare il motore producendo energia che ricarica le batterie. Gioco, partita, incontro.
Per me potrebbe bastare qui. Silenzio, perchรฉ in funzione nonostante lโannetto in piรน continua ad essere silenziosissimo, ed energia pulita gratis con la garanzia di non rimanere mai a secco. Serve altro?
Si, direte voi. Per esempio, quanta energia consuma? Quanta strada posso realmente farci e a che velocitร ? Per tutti i dettagli della prova rimando alla tabella qui sotto che, noterete, รจ identica a quello dello scorso anno perchรฉ le prestazioni sono rimaste invariate, ma per fornirvi un concreto esempio della sua capacitร di idrogenerazione, abbiamo misurato circa 1 tacca di ricarica ogni ora/ora e mezza di navigazione a 6 nodi. Il che in pratica vuol dire che in un intera stagione non lo abbiamo mai ricaricato usando il caricabatterie!
Durante questo secondo anno di test non siamo mai rimasti senza batteria, nonostante molto spesso fossimo a bordo in 4, impegnati in navigazioni costiere e nei classici va e vieni dall’a barca alla terraferma, anche su lunghe distanze. Come per esempio in agosto quando, ancorati a Cala Brandinchi, abbiamo fatto per ben due volte la rotta per il marina di Puntaldia.
Due ore di navigazione, senza il minimo problema e, sopratutto, con ancora una buona carica residua al termine delle operazioni.
EPropulsion Spirit 1.0 Evo – Conclusioni sul secondo anno di test
EPropulsion Spirit 1.0 Evo รจ il fuoribordo elettrico di cui non posso piรน fare a meno. Vi basta? Non esagero, perchรฉ questo piccolo motore oltre ad essere pratico, efficiente e silenzioso segna un punto di svolta. Ha qualcosa di speciale proprio nel suo concept, ti fa capire che รจ possibile andar per mare utilizzando solo energia pulita ed in qualche modo mi riconnette al mio elemento preferito, che da parte sicuramente ringrazia tutti coloro che faranno una scelta di questo tipo: ecologica sรฌ, ma al contempo anche assolutamente performante.
Test prestazioni
Potenza erogata | Velocitร nodi | Tempo residuo ore |
60 | 2 | 20 |
100 | 2,5 | 12 |
200 | 3,1 | 6,5 |
300 | 3,6 | 4 |
400 | 3,8 | 3,2 |
500 | 4,3 | 2,5 |
600 | 4,5 | 2 |
700 | 4,6 | 1,8 |
800 | 4,7 | 1,5 |
900 | 5 | 1,2 |
1000 | 5,3 | 1 |