Flipper 900 DC: prova in mare per un day cruiser raffinato
Linee moderne con reminiscenze del passato, materiali di prima qualità, ergonomia e doti nautiche eccellenti caratterizzano questo puro day cruiser di costruzione finlandese: il Flipper 900 DC è un vero go-kart sull’acqua.
Le accostate più strette, chiuse in circa 20 metri di diametro, non producono imbardate apprezzabili ed è pressoché assente il fastidioso e dannoso effetto della cavitazione delle eliche.
La carena pare piuttosto morbida anche nell’atterraggio dopo essere “volati” sull’onda, segno che linee di carena, angolo di dead rise e pattini di sostentamento sono dimensionati nel giusto rapporto. Tutto ciò si traduce, inoltre, in un’ottimizzazione delle prestazioni e dei consumi; per fare un esempio, a 32 nodi di velocità di crociera veloce si consumano solamente 88 litri/ora totali per 2,8 litri/miglio, mentre ai 14,2 nodi della velocità di crociera lenta si consumano 36,8 l/ora per 2,6 litri/miglio.
A proposito di sicurezza, mai scontata in mare, è necessario precisare come le murate nel pozzetto, delimitate dal parabrezza in cristallo e acciaio a sfinire verso poppa, siano davvero alte ed avvolgenti, molto protettive sia dal rischio di cadute fuoribordo sia dagli spruzzi o dalle onde.
La circolazione in barca, ricordiamoci che è lunga 9 metri, è ovunque facilitata da larghi passaggi; l’accesso alla zona di prua è previsto salendo 3 gradini ricavati nella struttura della timoneria, passando dalla sezione centrale apribile del parabrezza. Last but not least la barca è super accessoriata standard, addirittura sono presenti sia l’elica di prua sia quella di poppa, con doppio joystick in plancia di guida.
La condizione del mare e del vento durante la prova hanno limitato le prestazioni massime raggiungibili dalla barca, normalmente pari a 48 nodi su un mare completamente piatto: ecco che i 42 toccati in quelle condizioni rappresentano invece la dimostrazione che la carena è disegnata e realizzata davvero con cura e perizia.
L’aspetto molto ricercato del Flipper 900 DC è quello, sostanzialmente, dei classici day cruiser a pozzetto aperto e parabrezza avvolgente, reso più moderno da una puntuale ricerca stilistica che da un lato indurisce le forme mediante linee filanti e spigoli, dall’altro amplifica la funzionalità del mezzo con logica e razionalità. Ogni elemento non è casuale: il design, come nella migliore tradizione stilistica del nord Europa, segue l’ergonomia.
Ecco quindi che il pozzetto, classicamente arredato con un divano a C ed un tavolo, diventa rapidamente un prendisole mediante abbassamento elettrico del tavolo stesso e il posizionamento di una ulteriore cuscineria. Lo schienale del divano di poppa si abbassa per offrire ancora più spazio quando si è fermi, oppure lo si può lasciare in posizione eretta quando si naviga, per maggior sicurezza.
Sotto il divano è ricavato un vano, dire gavone è riduttivo, che può ospitare all’asciutto tutti i cuscini del divano, niente male per un 9 metri. In questo tipo di imbarcazione di solito non si trovano molti gavoni, qui è proprio l’opposto: al di sotto del pavimento sono ricavati ovunque volumi estremamente utili e versatili, sempre chiusi da portelli a tenuta d’acqua.
Oltrepassando il divano nel passaggio posto a sinistra, si accede alla “zona balneare” che, nonostante la barca sia studiata per un clima non certo mediterraneo, offre una zona ampia e comoda con gavone per attrezzature snorkelling e cime di ormeggio, doppia plancetta ai lati dei motori e scaletta bagno: sulla linea della sicurezza è montato un robusto parapetto in tubolare inox utile per mantenersi nel passaggio.
Il mobile cucina, imponente ma non pesante alla vista, contiene oltre a frigorifero e sportelli anche un lavello ed una piastra elettrica barbecue. Ad ombreggiare tutto il pozzetto, timoneria compresa, è montato un tendalino a scomparsa a movimentazione elettrica che va ad adagiarsi in scasse nascoste dietro ai divani. Sotto il sedile dei piloti è invece installato un’ulteriore frigorifero a pozzetto.
Ottima la posizione di guida, il dimensionamento di volante e leve del gas, un po’ alta la console per la guida da seduti: evidentemente studiata sulla statura nordica, con le mie dimensioni la guida ideale è quella da seduti sull’apposita ribalta della poltrona, o da in piedi.
La zona di prua, impreziosita dalla parte centrale in teak e da due elementi in vetro scuro che si riveleranno poi altrettante finestrature a soffitto ombreggiate da elementi grafici oscuranti, offre il resto del calpestio trattato con diamantatura antisdrucciolo e una bassa battagliola inox aperta in prua.
Il verricello dell’ancora è posto all’interno del gavone di prua, con profonda cala catena, due bitte accompagnano le attrezzature di ormeggio. Incassato nell’estrema prua, non visibile da bordo ma ben notabile dal mare, è posizionato un faro a led, una soluzione parimenti utile ed esteticamente valida.
Scendiamo da questo Flipper 900 DC pienamente soddisfatti sia della prova sia della bontà dei materiali; è una barca progettata con perizia e realizzata con vera cura artigianale, il suo prezzo non si può dire proprio per tutte le tasche… è davvero una barca per intenditori.
RPM | nodi | l/h | l/mg | autonomia mg |
600 | 3 | 5,8 | 1,9 | 230,2 |
1000 | 5,4 | 11 | 2 | 218,5 |
1500 | 7,2 | 17,4 | 2,4 | 184,1 |
2000 | 8,3 | 27 | 3,3 | 136,8 |
2500 | 14,2 | 36,8 | 2,6 | 171,7 |
3000 | 19,5 | 50,6 | 2,6 | 171,5 |
3500 | 26,1 | 68,4 | 2,6 | 169,8 |
4000 | 31,8 | 88 | 2,8 | 160,8 |
4500 | 35,2 | 125,4 | 3,6 | 124,9 |
5000 | 39 | 154 | 3,9 | 112,7 |
5500 | 42 | 168,2 | 4 | 111,1 |
Velocità minima di planata (trim a 0) | Nodi 9 a 1.900 rpm |
Velocità minima di planata (trim a +26) | Nodi 8 a 1.850 rpm |
Specifiche tecniche | |
Lunghezza f.t. | m 9,05 |
Larghezza | m 3,10 |
Pescaggio | M 0,70 |
Posti letto | 3+2 |
Serbatoio carburante | Litri 445 |
Serbatoio acqua | Litri 93 |
Dislocamento | Kg 3.100 + motori |
Potenza motori | HP 350×1 – HP 400×1 – HP 450×1 – HP 150×2 – HP 250×2 – HP 300×2 |
Motorizzazione della prova | Hp 250×2 Mercury Verado V8 4 tempi 1.200 cc |
Importatore per l’Italia
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