Recentemente abbiamo presentato l’ultima nata in casa Frauscher, il Demon, l’ammiraglia della gamma è il risultato di un’evoluzione costante del cantiere nel corso degli ultimi anni (che ha anche portato alla realizzazione di un cantiere “futuristico” a Gmunden. Prima però, una delle barche che ha segnato in maniera definitiva il successo del cantiere sul mercato europeo era stato il  1017 in versione GT. Carena con doppio step, trasmissione EFB, 600 HP di potenza e un peso contenuto, 3.300 kg. In sintesi: potenza, agilità e in più, come da tradizione del cantiere austriaco, linee dai forti richiami retrò ma sulla base di un design molto contemporaneo, nordeuropeo. Il GT era stata la prima barca della casa del lago Traunsee ad avere una piccola cabina, un riparo sottocoperta. Poi è arrivato il 1017 in versione Lido, che abbiamo provato per voi,  un vero open walkaround, con consolle guida centrale e sotto di lei solo un piccolo wc. La “sostanza” è la stessa del GT, carena e motori sono li stessi.

Questa configurazione della coperta convince molto perché consente di godersi meglio gli spazi che una barca da dieci metri di lunghezza per per tre di larghezza può concedere. Rimane lo spirito da  “gentleman racer”, scafo non grande ma veloce e raffinato, con in più la possibilità di sfruttare al meglio il tempo per le uscite in giornata, per il per il bagno per un pranzo in rada.
Due le aree per prendere il sole, quella trasformabile a prua, operazione decisamente rapida, e quella di poppa divisa in due lettini separati. Comodo l’accesso all’acqua dalla plancetta di poppa in teak, intelligente sistema per nascondere il bimini sotto al portellone del vano motore. Ben organizzata anche l’isola “bar/cucina” alle spalle della timoneria, una caratteristica che  contraddistingue molte barche della gamma del cantiere austriaco.

Nessuna sorpresa per quanto riguarda il comportamento in acqua, anche qui siamo fedeli alla linea Frauscher, brillante, divertente. Nonostante le condizioni meteo abbastanza impegnative che abbiamo incontrato nel nostro test, con vento teso e un’onda corta e ripida,  si poteva viaggiare (motori Mercruiser benzina da 300 HP) ad un regime di crociera di circa 32/34 nodi a 3.300/3.500 nodi, il che è decisamente un bell’andare. Affondando completamente le manette siamo riusciti a superare i 46 nodi tirando su di un paio di punti i trim (sul piatto il picco di velocità arriva a 48). Come dicevamo la carena è fedele al DNA progettuale di Frauscher, morbida ed estremamente precisa nei cambi di direzione. La coperta si è anche dimostrata piuttosto asciutta, compatibilmente con la situazione che tendeva a vaporizzare gli schizzi e anche considernaado che si tarta di una barca di dieci metri di lunghezza.

Frauscher 1017 Lido – La scheda tecnica

Lunghezza massima f.t.: m 10,17
Larghezza massima: m 2,98
Immersione scafo: m 0,80
Peso senza motore: ca kg 3.300
Portata omologata persone: 12
Potenza massima installabile: 2 x 430 HP MerCruiser
Motorizzazione della prova: MerCruiser 2 x 350 MAG MPI Bravo One 300 HP (5.7 litri benzina)
Potenza complessiva: HP 600
Tipo di trasmissione: EFB
Capacità serbatoio carburante: litri 520
Capacità serbatoio acqua: litri 74 (optional)
Progetto: Frauscher Bootswerft. Design: Wolfgang Gebetsroither Arge Ateliers, Georg Nissen, sviluppo: Thomas Gerzer
Costruttore: Frauscher Bootswerft, Austria
Importatore: Cantiere Nautico Feltrinelli, Gargnano sul Garda(BS), tel. 0365.71240, www.nauticafeltrinelli.it
Categoria di progettazione CE: C
Materiali e costruzione: scafo, vtr laminata a mano con resina isoftalica
Coperta: sandwich di vtr con anima in balsa
Prezzo base: Euro 241.500 (IVA Esclusa)

Frauscher 1017 Lido  – Le prestazioni

Velocità minima di planata (flaps e/o trim estesi): nodi 11,6. Condizioni della prova: vento: assente, mare: poco mosso, carichi liquidi 50%, persone a bordo 3