Ecco una barca progettata su misura per la famiglia in vacanza. Lunghezza contenuta, prezzo ragionevole, motorizzazione poco impegnativa, tanto spazio a bordo. L’esperienza di Jeanneau nel costruire perfette macchine per le vacanze si fa sentire, e si fanno sentire anche i vantaggi di una produzione in grande serie (si abbassano i costi, la costruzione è di di alta qualità grazie all’industrializzazione di tutto il processo produttivo) e in più, questa volta, si fa sentire anche un tocco in più: è la mano dei progettisti degli interni, Garroni Design.

La trovata è quella di aver ben separato su una barca di dodici metri di lunghezza, le due cabine: una con ingresso da poppa (foto sotto) e uno da prua. Una soluzione che è impossibile vedere su qualsiasi altra barca di questa taglia. Il vantaggio che ne deriva è prima di tutto quella di una migliore circolazione a bordo (la barca non sembra mai piena) e in secondo luogo garantisce più privacy agli “abitanti” delle due cabine. 

Per ottenere uno spazio vivibile sufficiente nella cabina di poppa la zona centrale della barca (con tavolo da pranzo e pilotaggio) sono state leggermente rialzate. Risultato? Prima di tutto chi guida ha un’ottima visibilità a 360° (ma il sedile non è regolabile), in secondo anche chi pranza può godere di un’ottima diretta vista sul mare e infine i volumi finali per la cabina “al piano di sotto” sono più che buoni.

L’altezza massima è di 186 cm e quella sopra al letto (da 2oo x 173 cm) è di 96 cm. Non una suite imperiale, ma numeri più che buoni, soprattutto se si aggiungono una bella luminosità e un bagno dedicato, con box doccia separata e buone dimensioni.
Più tradizionale, ma molto funzionale, la cabina di prua, con letto a penisola e bagno. Qui le altezze sono leggermente maggiori, 191 cm, mentre la cuccetta  è poco più stretta, 195 x 150 cm.

Sul ponte principale, direttamente collegata con il pozzetto, c’è la cucina, un altro dei punti di forza di questa barca. A parte le dimensioni, 133 x 76 cm, è anche ben organizzata e anche lei molto funzionale. Intelligente l’idea di mettere il frigo dal lato opposto, sulla sinistra, lo stesso su cui c’è la scaletta per accedere al fly. In questo modo  il timoniere (la sua postazione è sulla dritta) riesce ad aver una bella visuale sgombra quando manovra in retromarcia.

Il fly non è, e non può essere (viste le dimensioni dello scafo) molto abbondante, ma alla fine, allungandosi parecchio verso poppa sopra al pozzetto, mette in mostra una superficie più che decorosa. Spiccano le dimensioni del prendisole e l’ottima visuale che si ha dalla postazione di pilotaggio (molto avanzata). Sempre in coperta segnaliamo la grande plancia di poppa  (370 x 132 cm), disponibile anche nella versione immergibile e la larghezza dei passavanti, 30 cm, ben protetti dalle impavesate.

Le prestazioni del Prestige 420 sono in linea con la filosofia della barca, quindi una motorizzazione tranquilla che garantisce costi d’acquisto e di gestione più contenuti. Si tratta di due IPS Volvo Penta da 300 HP ciascuno (ed è interessante notare come sia stato aggiunto un piccolo asse di 80 cm per bilanciare i pesi).  Nel listino c’è anche la possibilità di avere due IPS da 370 Hp, ma alla fine della nostra prova non ci sono sembrati necessari.

Certo, la barca non inchioda al sedile in accelerazione, ma, allo stesso modo consente comunque una navigazione sicura e anche divertente, grazie alla manegevolezza che garantisce la trasmissione IPS. Discreta, anche se a dire il vero conta poco, la velocità massima, che raggiunge i 31 nodi. Ma ottime sono soprattutto le sensazioni quando si viaggia a regime di crociera si economica che veloce. Nel primo caso si viaggia a 23 nodi, consumando 105 litro ora, nel secondo a 27, e qui i due Volvo Penta chiedono circa 120 litri ora. Il che vuol dire 4,5 litri per ogni miglia percorsa. In entrambi casi, comunque, dati da leccarsi le dita.

Prestige 420 – La scheda tecnica

Progetto: J&J Design/Garroni Design/JP Concepts
Costruttore: Jeanneau, Francia, www.jeanneau.com
Importatore: www.jeanneau.it
Categoria di progettazione CE: B
Lunghezza massima f.t.: m 12,64
Lunghezza scafo: m 11,32
Larghezza massima: m 3,97
Immersione alle eliche: m 0,79
Dislocamento a vuoto: kg 9.516
Dislocamento a pieno carico: kg 13.592
Portata omologata persone: 9
Totale posti letto: 6
Motorizzazione della prova: 2 x Volvo Penta IPS 400 Diesel
Potenza complessiva: HP 600
Tipo di trasmissione: IPS
Peso totale motori con invertitori: kg 1.802
Capacità serbatoio carburante: litri 800
Capacità serbatoio acqua: litri 400
Altre motorizzazioni: 2 x Volvo Penta IPS 500 (370 HP)
Materiali e carena: scafo in VTR, laminato pieno; coperta e sovrastrutture sandwich di VTR, stratificazione per infusione, carena a V variabile, angolo a poppa 16°, due pattini di sostentamento, spigolo statico e dinamico.
Optional: Cruise control – joystick per IPS – comandi motore in pozzetto – flap elettrici – elica di prua – pack elettronica Raymarine – telecamera per piattaforma di poppa – AIS – kit ormeggio – kit ancoraggio – tavolo pozzetto in teak – passerella idraulica – piattaforma di poppa idraulica – Tv – aria condizionata – divanetto dinette trasformabile in letto – lavastoviglie
Prezzo base: 341.200 Euro Iva esclusa con 2×300 cv Volvo D4 IPS 400

Prestige 420 – I numeri rilevati in prova

Velocità minima di planata (flaps e/o trim a zero): 13,4 nodi. Condizioni della prova:  vento15/18 nodi – mare poco mosso – Carichi liquidi 70% – persone a bordo 6.

Misure a bordo
Tavolo pozzetto 60×103 cm – divanetto lineare di poppa 212 cm – larghezza accesso al pozzetto 52 cm – piattaforma di poppa 370×132 cm – larghezza passavanti laterali 30 cm – prendisole di prua 173×168 cm – larghezza accesso in dinette 117 cm – altezza dinette 205 cm – tavolo dinette 120×70 cm – divanetto a U dinette 110x208x114 cm – seduta pilota 68 cm – cucina a L 133×76 cm – larghezza accesso area notte 68 cm – altezza cabina di prua 191 cm – cuccetta 195×150 cm – altezza bagno di prua 193 cm – altezza cabina di poppa 186 cm – cuccetta 200×173 cm – altezza bagno di poppa 186 cm.