Difficile non rimanere impressionati dallo spiegamento di forze che Mercury Marine ha messo in campo per permetterci di testare a fondo il nuovo Mercury V10 Verado, nelle versioni da 350 e 400 cavalli. Ben 20 imbarcazioni, ed un numero considerevole di motori, sono state infatti a nostra disposizione per due giorni nel mitico e suggestivo scenario del Lake X: il luogo segreto dove Mercury collauda tutti i suoi nuovi prodotti.

Un’occasione imperdibile quindi, per analizzare nel più piccolo dettaglio l’effettivo rendimento del nuovo Mercury V10 Verado. Quella che segue è infatti una superprova comparativa che metterà a confronto l’effettivo rendimento di questi nuovi motori fuoribordo, quando gli stessi vengono installati in singola o multipla configurazione.

Considerazioni generali

Siamo in presenza di una vera e propria innovazione e non solo perchè stiamo parlando dell’unico 10 cilindri a V del mercato, ma perchè i nuovi Mercury Verado V10 riescono ad introdurre una tale quantità di migliorie in un solo gruppo propulsore che, pur conservando il sound e le prestazioni tipiche della serie Verado, riescono anche ad essere ottimi motori da crociera, ovvero silenziosi e parchi nei consumi quando serve.

Durante queste giornate di prove, pur dedicando molto tempo alle prestazioni, mi sono infatti preso la briga di testare i due nuovi propulsori anche simulando varie velocità di crociera, arrivando così a scoprire questa nuova caratteristica che, è decisamente inconsueta per dei motori che sono diventati famosi per le loro performance.

Il vantaggio che ne deriva è chiaro: non saremo più costretti a scegliere i motori fuoribordo in base al loro orientamento (sport o cruising) perchè, potendo avere le due caratteristiche in un unico e tecnologicamente avanzato propulsore, non ce ne sarà più bisogno.

Questo vuol dire che avendo a poppa i nuovi Mercury V10 Verado, potremo indifferentemente divertirci a “smanettare” e a fare evoluzioni spinti da un fuoribordo rabbioso (con un sound pazzesco), che effettuare lunghe navigazioni, a medie anche elevate, consumando pochissimo. Se poi ci aggiungiamo anche che i nuovi propulsori sono anche molto silenziosi (se non ci divertiamo ad aprire gli scarichi elettronicamente), allora davvero diventa facile prevedere come questi motori, semplicemente, oggi non abbiano nessuna concorrenza nel mercato attuale.

Durante i test ho riscontrato infatti come, ai regimi compresi fra i 3.500 e i 4.500 giri, ovvero navigando fra i 30 e i 40 nodi a seconda dell’imbarcazione su cui erano installati, questi motori offrano consumi per singolo motore compresi fra i 35 e i 45 litri/ora, davvero molto poco per queste velocità.

I nuovi V10 Verado possiedono inoltre una coppia decisamente fuori dal comune, che viene scaricata in acqua in modo efficacissimo dalle nuove eliche Evolution X a quattro pale e dalla nuova ed idrodinamica scatola del cambio. Due novità che, come vedrete dalle tabelle dei singoli test fa si che, a parità di potenza erogata, questi propulsori siano in grado di realizzare maggiori performance. Lo dimostrano le accelerazioni e le velocità massime raggiunte in questi giorni di test che, come vedrete, sono quasi eccessive tanta la capacità di questi motori di trasformare la potenza in prestazioni reali!

Le prove

Quadrupla di Verado V10 400 su Boston Whaler 380 Outrage

Accelerare da 0 a 30 nodi in meno di 9 secondo è il biglietto di presentazione di questa quadrupla installazione di Mercury Verado V10 400 . La sensazione di spinta è assurda, si viene semplicemente schiacciati al sedile mentre il GPS mostra velocità crescenti come fosse un videogioco. In poco più di 25 secondi siamo gia a 60 nodi che, come abbiamo già avuto modo di dire, sono quasi troppi per il diportista medio.  Per fortuna siamo a bordo di uno dei migliori center consolle che il mercato americano produce, una barca con un’ottima carena, che riesce brillantemente a “domare” una cosi grande potenza.

Mi metto a velocità di crociera, il rombo scompare e lascia spazio ad un sound piacevole e contenuto. A questa andatura scopro che a 4000 giri sto facendo più di 35 nodi (41 mph) consumando solo 5,64 litri al miglio (0,8 miglia per gallone) che, con 1.600 cavalli a poppa e più di 10 tonnellate di peso ( 22.000 lbs) in ordine di marcia, son veramente pochi.

Dati della prova

Tripla di Verado V10 350 su Scout 355 LXF

Lo Scout 355 LXF è un’altro iconico center consolle americano che, caso fortuito, ho avuto la fortuna di testare a Miami qualche anno fa. In quell’occasione la barca era motorizzata con la medesima potenza anche se i fuoribordo erano di un’altro produttore. Rileggendo ora i miei appunti dell’epoca, il vantaggio dei nuovi Verado V10 350 in termini di velocità a parità di potenza è di circa il 10% (58,7 vs 54,4 nodi o 67,6 vs 62,6 mph) , il che non è davvero poco.

I nuovi Verado 350, che in questo caso sono in tripla installazione, spingono come forsennati, si fa davvero fatica a percepire la differenza di potenza rispetto ai fratelli maggiori. L’accelerazione è bruciante, solo 8,38 secondi per arrivare a 30 mph (26 nodi) e la sensazione di essere spinti indietro praticamente la medesima dei 400. Alle manette bisogna far attenzione perchè le velocità sono subito importanti, a 4.500 giri siamo gia sopra i 40 nodi e a tutta manetta, ovvero a 6.350 giri, il GPS segna 58,7 nodi (67,6 mph).

I consumi dei Mercury V10 Verado 350 sono ovviamente ancor più contenuti di quelli dei loro fratelli maggiori, a tutto gas il singolo motore non va mai oltre i 110 litri ora (29 galls/h) mentre la miglior velocità di crociera la troviamo a 4.000 giri dove si naviga alla rispettabilissima velocità di 33,7 nodi consumando solo 43,9 lt/h (17,4 galls/h) a motore. Veramente molto poco in relazione alle prestazioni.

Dati della prova

Singolo Verado V10 400 su Ranger 622

Ve lo dico subito: questa prova è stata la più adrenalinica e divertente di tutte. Essere seduti praticamente a pelo d’acqua su una barca da meno di 7metri e 2 tonnellate, avendo a poppa 400 cavalli e volando letteralmente sull’acqua a più di 60 nodi (70mph), è un’esperienza indimenticabile. L’accelerazione è impressionante, ogni volta che spingiamo a fondo la manetta, raggiungiamo velocità stellari in un battito di ciglia. A bordo siamo in quattro, tutti professionisti ma, inutile dirlo, questo motore ci conquista e non ne vogliamo sapere di smettere.

Ma il nuovo V10 Verado riesce a stupirmi anche in questa prova per il suo lato “tranquillo” perchè, una volta appagata la nostra sete di adrenalina e tirata indietro la manetta, è anche in grado di regalarci un comfort di navigazione sopraffino. Navigare a 30 nodi, con una rumorosità ed un numero di giri ridottissimi, è infatti un piacere unico. Se poi pensiamo che, anche in questo caso, stiamo consumando solo 40 litri ora, allora capirete perchè questo nuovo propulsore ne racchiude davvero due in uno.

Una pace che però dura poco perchè, giusto il tempo di registrare i dati che ci servono, e siamo nuovamente a dar fondo alle manette. D’altro canto è un Verado, ed è nato per correre!

Dati della prova

Singolo Verado V10 350 su SeaRay 260 SLX

Veniamo ora ad una prova che mi è piaciuta molto, sia perchè eravamo a bordo di una barca davvero bella, sia perchè quest’accoppiata era indovinatissima. La nuova SeaRay SLX 260 è una “piccola grande barca” che, in soli 8 metri, riesce a dare le stesse comodità di un 10 metri o più. Lo dimostra anche il numero incredibile di persone a bordo, ben 9, tutte peraltro sedute comodamente!

Stimo in circa 4 tonnellate il nostro peso in ordine di marcia e, con qualche dubbio sul peso complessivo, comincio ad accelerare. Ma il Mercury Verado V10 350 sembra avermi letto nel pensiero perchè, pur in queste condizioni, mi fa subito capire di che pasta è fatto facendo uscire la carena dall’acqua in un attimo, come fossimo fuscelli. Da zero a 30 nodi in circa 10 secondi, non male davvero per situazione in cui siamo. Poi do fondo alle manette e, in un’altra manciata di secondi, siamo già ben oltre i 40 nodi, l’autotrim fa egregiamente il suo lavoro ed il GPS arriva a segnare un bel 46,6 nodi (53,6 mph) di velocità massima!

Lascio il timone ad un collega e vado a mettermi seduto a poppa. Sprofondo in questo lussuoso divano (che barca ragazzi) e mentre i colleghi si divertono mi accorgo che, anche con il fuoribordo a non più di 2 metri, il livello di emissioni sonore è considerevolmente basso.

Poi il collega al timone apre elettronicamente lo scarico e, anche lui, da fondo alle manette. Il sound inconfondibile dei Mercury arriva alle mie orecchie mentre la barca accelera veloce sull’acqua e un sorriso ebete si dipinge sul mio viso. Si lo so, faccio il lavoro più bello del mondo …

Dati della prova