Gli ultimi saloni, a partire da quello di Cannes, passando da Genova ed arrivando a Dรผsseldorf,ย hanno definitivamente sancito la presenza di una ripresa, solida e stabile, del mercato della nautica in Europa.
Certo non parliamo di incrementi folli o di recuperare i numeri di un mercato che forse, con il senno di poi, fino al 2008 era anche un poโ fasullo. Lโutilizzo sfrenato di strumenti finanziari, anche troppo agevolati, aveva infatti dato il la ad un mercato che, in parte, era del tutto virtuale.
In quegli anni gli armatori che si avvicinavano alla nautica spendevano meno ad acquistare una barca nuova che a prenderne una usata. Era sufficiente versare il 20% di acconto e fare un comodo mutuo decennale per il resto dellโimporto, agevolati anche da una riduzione dellโaliquota iva che, di fatto, corrispondeva ad un 10% di sconto sul valore dellโimbarcazione.
Dโaltro canto sembrava non esserci nessun problema anche per il ritiro dellโusato; chiunque ritirava imbarcazioni, senza preoccuparsi del valore contabile del cespite o delle conseguenti immobilizzazioni finanziarie.
Moltissimi cantieri erano nati sullโillusione di un mercato che, drogato comโera, consentiva a chiunque di cominciare a produrre barche, anche in condizioni di precarietร assoluta.ย Bastava chiamarle โone offโ e, come dโincanto, si attivava un mercato completamente virtuale.
Quindi si viveva un euforia collettiva dove le moltissime cicale, per citare Esopo, allegoricamente si allontanavano da un modello di business industriale che, necessariamente e notoriamente, รจ quello che ha bisogno della formica.
E non ci si venga quindi a dire che la colpa della crisi รจ stata generata da un governo (quello dellโepoca)ย che, sicuramente sprovveduto ed avventato, ha solo creato un ulteriore svantaggio perย gli operatori italiani,ย ma di certo non รจ responsabile di una crisi che รจ stata europea, a tratti mondiale.
Lโunico e vero responsabile della crisi รจ stato il mercato stesso, o meglio, la bolla che lo caratterizzava e che era cresciuta fino ad esplodere con un fragore che ha decimato cantieri ed occupazione in un semestre che definire nero รจ eufemistico.
Il mercato veniva quindi danneggiato irreparabilmente, e chi ne faceva le spese?
La cantieristica seria, le industrie affidabili, quelle che generavano centinaia di migliaia di posti di lavoro e che producevano oggetti di lusso e di piacere con livelli qualitativi elevatissimi.
E naturalmente anche gli armatori, che ricevevano prodotti scadenti e che acquistavano da soggetti che, al primo colpo di vento, scomparivanoย senza lasciare traccia.
Ma questo ciclo negativo, interrottosi due anni fa, ha dato alla luce un bimbo che lo scorso anno gattonava e che, dallo scorso settembre, ha cominciato anche a parlare.
La nautica di oggi รจ il risultato di una selezione naturale durissima, che ha caratteristiche morfologiche e funzionali eccellenti.
La maturitร che le industrie hanno accumulato in questi anni difficili ci sta regalando aziende solide e stabili che tornano a produrre imbarcazioni il cui prezzo รจ finalmente (ed era ora) legato a costi di produzione e livelli qualitativi.
Anche la maturitร degli armatori รจ cresciuta, ed oggi distinguono con chiarezza le differenze qualitative e di prezzo fra il nuovo e l’usato e non si aspettano piรน di cambiare barca senza pagarne un prezzo congruo.
Soprattutto ha imparato a capire che acquistare un bene da svariate centinaia di migliaia di euro da unโimpresa che ha un capannone in affitto e due operai saltuari, รจ decisamente un azzardo.
Con queste premesse accogliamo quindi una ripresa che non potrร che far bene allโindustria, allโoccupazione e, soprattutto,ย al morale delle migliaia di armatori che rendono possibile tutto questo.
Il sogno nel cassetto? E’ tutto Italiano.
La situazione attuale fra le due associazioni di settore, Ucina e Nautica Italiana, forse a causa della vecchia crisi o forse perchรฉ siamo italiani ed orgogliosi รจ un poโ degenerata. La distanza che oggi separa le due organizzazioni ha come unico risultato una minor competitivitร delle nostre industrie verso i competitor stranieri che di certo non stanno a guardare e nel frattempo sfruttano immatricolazioni piรน semplici e leggi piรน โnormaliโ .
In questa ripresa, perchรฉ i nostri cantieri possano competere al meglio cโรจ bisogno di unitร dโintenti e di programmi.
Se le voci di un auspicabile riavvicinamento fra le due parti dovessero essere confermate nelle prossime ore, a beneficiarne sarebbe tutto il comparto che ancorsa oggi produce le barche piรน belle del mondo.
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