La visibilitร non era buona ma potevamo contare ancora su un orizzonte visibile a qualche migliaio di metri. Poi, lentamente ma in modo progressivo, la nebbia ci avvolse. La prua aveva lacerato un drappo bianco che si era richiuso alle nostre spalle e stavamo navigando come sospesi, avvolti da milioni di particelle dโacqua nebulizzate. Il senso di orientamento si smarrรฌ in pochi secondi e la sensazione fu immediatamente quella di girare in tondo. Il suono del nautofono del porto di Rimini, invece di rassicurarci, aggiunse alla situazione un che di sinistro.
Lโesperienza descritta risale a qualche anno fa, durante un breve trasferimentoย da Cesenatico a Senigallia. La barca era sprovvista di radar e gps, cosa piuttosto diffusa a metร degli anni โ80 nel diporto e lโAis doveva ancora affacciarsi fra le dotazioni disponibili.
Ancora oggi come allora, seppure le dotazioni siano maggiori, navigare nella nebbia, oltre che pericoloso e da evitare, รจ unโesperienza che genera un immediato senso di smarrimento. E ora che faccio?
La qualitร della risposta a questa domanda dipende molto dalla barca su cui ci troviamo e dalle dotazioni di bordo; un radar, posto che lo si sappia usare correttamente, cambia la vita in queste circostanze.
In ogni caso le prime azioni da mettere in campo sono :
– diminuire la velocitร ma non fermare la barca. In caso di pericolo di collisione una barca ferma non governa:,
-mandare una persona a prua. La cosa ci permette di guadagnare qualche metro di visibilitร e un poโ di sostegno psicologico;
-utilizzare i segnali acustici che abbiamo a bordo. Nella maggior parte dei casi si tratta del corno a fiato o alimentato da una bomboletta. I segnali acustici hanno significati precisi che vanno rispettati. Se non li si ricordano a memoria, basta andare a leggerli, spesso disponibili anche sulle confezioni dello stesso dispositivo. Altrimenti ricordiamo che un suono lungo ripetuto a intervalli di due minuti significa โnave a propulsione meccanica in abbrivioโ. Quello che fa al caso nostro visto che avremo probabilmente dato motore se siamo su una barca a vela;
-visualizzare sulla bussola la rotta, mantenerla se non รจ verso costa e infine ย nessuno ci vieta, anzi se รจ possibile รจ anche auspicabile, ย invertire la rotta di 180 gradi in pochi minuti e tentare di uscire dalla nebbia se si tratta semplicemente di un banco;
– โFarsi vedereโ dalle navi, che se รจ vero che rappresentano la minaccia maggiore, รจ pur vero che sono dotate di radar che puรฒ vederci molto meglio se abbiamo un riflettore radar.
Naturalmente, con il radar e lโAis a bordo, fermo restando la necessitร di ridurre la velocitร e verificare che la rotta non diriga verso costa o ostacoli, i margini di sicurezza sono molto piรน alti.
Detto questo, la prima vera misura di sicurezza รจ quella di evitare la nebbia.
Per farlo รจ sufficiente consultare le previsioni meteo nella zona in cui navighiamo. Ma come sempre, una maggiore conoscenza sulle cause dei fenomeni amplia la possibilitร di prevenirli.
In questo senso รจ utile sapere come si forma la nebbia in mare.
Senza addentrarci nei vari tipi di formazione, ci limitiamo a dire che in mare la nebbia si forma quando una massa dโaria calda e umida scorre sulla superficie del mare piรน freddo. Si chiamano nebbie avvettive o marittime.
Questo fenomeno รจ quindi molto legato ai venti che trasportano aria umida su acque piรน fredde.
Eโ questo il motivo per cui queste nebbie sono piรน frequenti alla fine dellโinverno, fra febbraio e marzo, quando il mare รจ al minimo della sua temperatura. Eโ proprio in queste settimane dunque, che in presenza di venti umidi e caldi da sud, in particolare con lo scirocco, masse dโaria calde risalendo lungo il Mediterraneo incontrano acque piรน fredde anche di 5 gradi generando la nebbia. Se abbiamo in programma nei prossimi giorni qualche uscita in mare, occhio alle temperature dunque, quella del mare e quella dell’aria.