Il R-Evolution di Mar.Co  appartiene a quella sempre più rara categoria di battelli di grandi dimensioni che sono rimasti tali, cioè gommoni. Difficile mantenere l’equilibrio… quasi sempre su queste dimensioni la tentazione di fare semplici barche travestite con tubolari è sempre in agguato. L’altro errore più comune è quello di cedere verso l’esibizionismo puro, di puntare solo verso gli effetti speciali. Il R-Evolution non cade neanche in questo tranello, anzi. E’ grande, cattivo e velocissimo, ma ha linee piacevoli, equilibrate e un design nel complesso molto curato.

Alcuni esempi? Ben progettata tutta la zona prodiera, con l’ancora a scomparsa nel dritto di prua, ma facilmente utilizzabile dal suo gavone e con un bel sistema di gradini per scendere a terra; sempre parlando di gradini, ben studiati anche quelli per andare dal pozzetto ai passavanti: rendono la circolazione a bordo e l’accesso alla plancia di poppa molto facili; la plancia stessa che, a dispetto dell’ingombro dei due “bestioni” che insieme pesano 600 kg,  è ampia e con un comodo ingresso in acqua; il giusto disegno della seduta per il pilota e anche la zona “cucina”, trasformabile in modo intelligente, senza troppe complicazioni. Bene anche il vano sotto alla consolle dove c’è lo spazio per un bagno, piccolino ma molto funzionale.

La prova si è svolta nelle acque assolutamente piatte del lago, con due diverse motorizzazioni Mercury Verado da 300 0 da 350 HP. Prima bella sensazione riguarda l’handling: la barca è piacevole e divertente da pilotare. Le traiettorie sono molto precise e nel complesso il battello è molto bilanciato e l’interazione tra carena e tubolari è ottima, a tutto guadagno sia della stabilità sia statica che di quella dinamica.

A parte che in termini di coppia (col 350 la maggiore spinta si fa sentire in maniera molto forte) la differenza di prestazioni, tra le due potenze, è meno sensibile di quanto ci si possa aspettare. Il fratellone più grande guadagna ovviamente un po’ in velocità massima, circa 5 nodi (e si arriva a 50) ma colpisce prima di tutto come i consumi siano molto vicini, in particolare ai regimi medio-alti, la forbice è veramente contenuta.

A 5.000 giri c’è una differenza di circa 10 litri/ora, con le manette tutte abbassate si sale a circa 30. Una distanza quindi non significativa visto anche che in questo caso si viaggia a circa 50 nodi con il 350 e a 44 con il Verado 300 e che quindi si percorrono rispettivamente 0,21 e 0,22 miglia con un litro di benzina.

Con il Verado 350 il regime di crociera veloce, al 90% dei giri, è notevole 44 nodi (stiamo ovviamente parlando di condizioni di acqua piatta) mentre volendo viaggiare più calmi a 4.000 giri si tiene una media di poco più di 30 nodi e i consumi scendono sensibilmente a 80 litri/ora. Non male, vista che a poppa la cavalleria è veramente tanta.

Mar.Co Revolution – Numeri e prestazioni

I consumi sono complessivi, per entrambi i motori – condizioni della prova: lago piatto, 3 persone a bordo, carichi liquidi 25%.

Mar.Co Revolution SCHEDA TECNICA