Al Nautico di Genova abbiamo intervistatoย Carlo Selva di Selva Marine. Lโopportunitร giusta per parlare insieme di motori, novitร sotto il profilo delle imbarcazioni pneumatiche e leย Karnic, ma anche per un focus sulla distribuzione commerciale dellโazienda, che guarda da un poโ di tempo agli sviluppi del mercato per quanto concerne i motori piรน green.
Selva Marine รจ lโunica realtร produttiva in Europa, ad avere un ciclo completo di produzione dei componenti per motori fuoribordo. Ciรฒ le permette ยซun controllo e la gestione di ogni aspetto del processo di costruzione. Dallaย pressofusione alle lavorazioni meccaniche effettuate su centri di lavoro al controllo numerico, dai trattamenti termici e anticorrosione specifici, agli speciali cicli di verniciatura in quattro fasi, fino allโassemblaggio, collaudo, imballo e spedizioneยป.ย
Un ciclo cosรฌ completo si raggiunge solamente attraverso una storia nautica che continua dal 1945, quando Selva Marine aprรฌ i battenti producendo componenti per la Lambretta Innocenti nello stabilimento di Sesto San Giovanni, una delle zone piรน produttive della cittร del Biscione. Selva Marine, fra lโaltro, รจ fornitore ufficiale della Guardia Costiera.ย
Carlo Selva, come รจ andato questo 61esimo Salone di Genova?
ร chiaro e palese che cโรจ unโeuforia dilagante nella nautica in questo momento. Il problema รจ reperire i prodotti perchรฉ la richiesta รจ molto maggiore dellโofferta. Quindi si crea un problema di disponibilitร di prodotto. Ma siamo assolutamente contentissimi.
Avete chiuso molte domande?
Sรฌ abbastanza. Abbiamo dovuto valutare a chi evaderle, perchรฉ, ripeto, l’offerta รจ inferiore alle domande. ร stato necessario verificare gli ordini al rientro in azienda per decidere a chi mandare e cosa.ย
Le novitร esposte da Selva Marine a Genova.
Una novitร รจ stato il 19 LV Plus, gommone fratello del 21 LV Plus, uguale nella parte di poppa fino alla consolle. Dalla consolle in avanti si differenzia dal 21 MV Plus, perchรฉ non ha il tavolino di prua ma in sostituzione c’รจ un gavone di prua ampio, poichรฉ abbiamo accorciato il battello in lunghezza.
21 LV Plus ha riscosso un gran successo; e siamo convinti che anche il 19 MV Plus sarร molto apprezzato, perchรฉ ha una dinette di poppa, che รจ quella che piace, ed รจ molto piรน larga rispetto alla concorrenza.ย
Lโaltra novitร รจ il nostro bow rider il CS 700 Karnic, in stile byliner, con la tipica modularitร della gamma Karnic. Nella parte di poppa, dove le panche vanno avanti indietro, si crea una beach-area con le plancette e tutto quel che serve. Siamo soddisfatti e abbiamo dei begli ordini.ย
Qual รจ il modello su cui puntate di piรน?ย
Tutta la gamma Karnic e i nostri gommoni. Noi siamo motoristi perciรฒ i motori sono il nostro โpaneโ. I package sono unโaggiunta che diamo ai concessionari per spronarli a vendere.ย
In termini di motori come state reagendo alla crisi dei semiconduttori?ย
Anche le altre case hanno disponibilitร molto limitate, quindi siamo sicuri di vendere tutto quello che abbiamo in magazzino per la stagione.ย
Ci sono novitร a livello di motori in produzione?ย
Continuiamo con la gamma che abbiamo e siamo soddisfatti. ร una gamma ampia che va dal 2,5 fino al 300 cavalli, che รจ quello che richiede il mercato.
Sono tutte propulsioni classiche?ย
Sรฌ a parte la nostra gamma XSR che dร prestazioni un poโ piรน elevate, con consumi ridotti grazie a un affinamento del motore che facciamo in azienda.ย
Avete intenzione di svolgere ricerca sullโibrido o sullโelettrico? ย
Stiamo lavorando anche su quello. Siamo fornitori della parte meccanica di aziende importanti del calibro di Torkeedo e altri, che sviluppano elettrico, quindi da parte mia cโรจ la volontร di restare fornitori loro e non introdurmi al momento nellโelettrico.
Curiamo la vendita degli Epropulsion, solamente in Italia, che sta andando molto bene. Abbiamo a catalogo il nuovo Epropulsion Spirit EVO Uno, che ha lโidrorigenerazione. In pratica quando viene trainato dallโimbarcazione piรน grande, si ricarica la batteria.
Sempre per quello che riguarda il commerciale Selva, poi abbiamo la gamma Navy 3/Navy 6 con tutti i suoi pacchi batteria, ditribuiamo i Pod per sostituire sei drive nella barca a vela. Siamo soddisfatti al momento. Epropulsion fra lโaltro รจ lโunico vero concorrente di Torkeedo, con lโidrorigenarazione ha fatto uno step ulteriore. Secondo me sui “piccoli” ha sorpassato anche Torkeedo.ย
Saloni, dove sarete quest’anno?
Sarรฒ personalmente a Miami da visitatore in fiera e la domenica a Miami Beach, assolutamente. Poi con Selva Marine saremo a Dรผsseldorf e Parigi. Mentre a Barcellona ย non presenzieremo. Questโanno siamo stati a Southampton e saremo a Gรถteborg, Stoccolma e Biograd. Faremo tutti i saloni importanti europei.ย
Progetti per il futuro 2022 cโรจ da aspettarsi altre imbarcazioni?
Ribadisco, con la situazione di mercato che cโรจ adesso bisogna focalizzarsi sul produrre. Sono una persona che non ama quelli che escono con un modello nuovo ogni anno e poi ne vendono due. Quando si fanno i modelli bisogna venderli, ammortizzare i costi degli stampi e monetizzare. Per il momento, visto il mercato come sta tirando, non ci sono intenzioni di investire ancora. Servirebbe perรฒ un gommone di taglia anche un poโ piรน grande, perchรฉ il mercato lo richiede.ย
Quindi grandi gommoni anche cabinati?ย
Il gommone cabinato รจ molto richiesto al momento. Perรฒ voglio prendere tempo per studiare una strategia fatta bene e non aver fretta. Prevedo comunque che il mercato sarร attivo cosรฌ per almeno altri 2/3 anni, cโรจ tempo.ย