Tutta la potenza che vuoi per i tuoi fuoribordo da Suzuki Marine che ha appena introdotto sul mercato il suo nuovo motore top di gamma. ร il DF350A, un V6 a quattro tempi che con i suoi 350 cavalli รจ il piรน potente mai costruito dal produttore giapponese. Frutto di uno sviluppo durato piรน di tre anni, rappresenta una pietra miliare sia per i contenuti tecnici sia per il design.
โAbbiamo profuso una grande quantitร di lavoro in questo nuovo fuoribordo e non vediamo lโora di capire come reagir il mercato. Abbiamo studiato con interesse come le barche stiano diventando sempre piรน grandi, specialmente nel settore dei modelli con consolle centraleโ spiega Yasuharu Osawa, direttore esecutivo generale, Global Marine & Power Products Operation, di Suzuki Motor Corporation. โMa cโรจ di piรน, abbiamo visto anche una crescita dellโincremento delle preferenze verso i motori fuoribordo su barche che finora erano motorizzate solo con entrobordo o entrofuoribordo. I tempi sono pronti per questo nuovo prodotto e siamo sicuri che sarร molto apprezzato!โ, ha concluso il manager.
Gli ingegneri Suzuki hanno raggiunto la potenza di 350 cavalli senza tralasciare elementi oggi ritenuti fondamentali come la compattezza e la leggerezza di un motore che sviluppa una cubatura di 4,4 litri e un rapporto di compressione di 12.0:1, numeri degli di un propulsore da competizione, tanto da risultare i piรน alti per i fuoribordo prodotti in serie. Unโinedita combinazione di raffreddamento dellโaria da inviare alla camera di combustione, iniettori del carburante doppi e un rafforzamento dei pistoni ha praticamente eliminato il battito in testa, un tipico effetto collaterale dei motori ad alta compressione.
Gli ingegneri di Suzuki hanno progettato un sistema di aspirazione dell’aria che consente al motore di operare con molta aria fresca, separandola da acqua, spruzzi e umiditร . Le pareti doppie sotto la chiusura intrappolano le gocce d’acqua piรน grandi e l’umiditร quando entra nel cofano motore, con la conseguenza, come dimostrato dai test eseguiti da Suzuki, di eliminare l’ingresso di acqua. Inoltre, la temperatura dell’aria di aspirazione รจ in media di 10 gradi piรน bassa rispetto a quella ambiente, fornendo alla camera di combustione aria piรน fredda, e quindi piรน densa, per una combustione piรน potente.
Avere due iniettori di carburante piรน piccoli, invece di uno solo, consente di avere un miglior invio della benzina nel centro della camera di scoppio, soluzione che evita combustioni decentrate, una delle maggiori cause del battito in testa. Ma cโรจ dellโaltro: siccome la totalitร della benzina รจ iniettata direttamente nel cilindro nello stesso istante, ciรฒ genera unโulteriore, piccolo raffreddamento, ma in grado di incrementare di un altro tre percentoย la potenza, senza fenomeni di knocking.
Per ottenere una potenza di 350 cavalli, la superficie del pistone deve sopportare forze aggiunte. Al fine di assicurare sia prestazioni sia durata, gli ingegneri Suzuki sono passati da un trattamento termico standard alla pallinatura, o bombardamento con pallini metallici “shot peening”. Un processo piรน costoso, crea piccole depressioni sulla faccia del pistone che distribuiscono a distribuire uniformemente la pressione creata durante la combustione. Inoltre, le barre di collegamento e tutte le parti meccaniche sono stati rinforzate per gestire i carichi aggiunti.
Sebbene le eliche contro-rotanti su un solo asse non sono una novitร , finora non sono mai state utilizzate con successo sui fuoribordo. Le doppie eliche del DF350A, invece offrono tre vantaggi chiave, dimensioni compatte, maggiore stabilitร e maggiore “trazione”.
Distribuendo la potenza del motore su sei pale, invece che su sole tre, la dimensione degli ingranaggi e della relativa scatola puรฒ essere mantenuta al minimo, ciรฒ ha, a sua volta, consentito la progettazione di una scatola di trasmissione piรน compatta e idrodinamica. Gli ingegneri di Suzuki hanno trascorso molte ore nella simulazione del computer e in acqua, sapendo che ridurre la resistenza subacquea รจ essenziale per migliorare la velocitร e le prestazioni complessive della barca.
Le eliche controtranti inoltre forniscono una superficie maggiore, garantendo piรน stabilitร e trazione o, in altri termini, piรน grip subacqueo: immaginatevi, come paragone, le larghe tracce di uno pneumatico slick rispetto a uno ordinario. Ciรฒ comporta un’accelerazione eccezionale, una spinta precisa in avanti -eliminando l’effetto evolutivo dell’elica singola- velocitร di punta superiori alle aspettative e un’eccellente marcia indietro. Da notare come questi vantaggi rimangono anche su barche piรน pesanti con pieno carico di carburante, attrezzature e persone.
“Nonostante questi nuovi motori usufruiscano di molta tecnologia innovativa, sfruttano anche i ben testatisistemi Suzuki”, ha aggiunto Osawa. “Noi non li definiremmo: i fuoriordo quattro tempi piรน evoluti se non garantissero un’affidabilitร e durata di molto superiori“.
Il DF350A รจ dotato del Suzuki Precision Control, manetta e invertitore drive-by-wire, con connessione elettronica. Il pilota rimarrร piacevolmente colpito dall morbidezza delcambiodi marcia, la precisione del gas e la facilitร di manovra, specialmente nel caso in cui ci siano installati piรน motori.
Come gli altri fuoribordo V6 di Suzuki, il modello DF350A presenta il classico disassamento tra albero motore e albero di trasmissione, per compattare le dimensioni generali della testa. Inoltre, il riduttore di velocitร a due stadi garantisce un piรน elevato rapporto di riduzione (2,29: 1), una coppia piรน elevata per un’accelerazione piรน rapida e miglioramenti della velocitร massima.
Il DF350A sfrutta anche la ben nota tecnologia Lean Burn di Suzuki, a combustione magra, per una riduzione dei consumi ad ogni regime di rotazione, ma soprattutto alla velocitร di crociera. Infine, come dichiarano orgogliosamente dalla casa, il DF350A รจ straordinariamente silenzioso al minimo.
“Abbiamo impiegato il tempo che serviva per progettare ciรฒ che riteniamo essere il fuoribordo definitivo”, ha concluso Osawa. “Il DF350A รจ pronto ad affrontare tutte le sfide e le necessitร delle barche di oggi regalando un “wow” di soddisfazione agli armatori che sono alla ricerca di nuove potenze per gestire barche sempre piรน grandi”.
Il DF350A sarร prodotto in Giappone, negli stabilimenti Suzuki di Toyokawa e dopo il debutto nel mercato americano a luglio prossimo, arriverร in Italia, e nel resto del mondo, a partire dalla seconda metร dell’estate.