Abbiamo imbarcato il Torqueedo 1003 ad inizio stagione, ce lo ha consegnato l’importatore italiano, Carlo Selva, dopo averlo utilizzato in esposizione in alcuni saloni ed infine al NavigaMi. Questo vuol dire che il fuoribordo era già stato utilizzato, per ore ed ore, immerso in una vasca di plexiglass trasparente a disposizione dei passanti che, non potendo far altro, si divertivano ad accellerare valutando la potenza dal numero di bolle che l’elica riusciva a produrre.

Fortunantamente la vasca era molto pesante e gli ancoraggi tenevano molto bene, altrimenti i passanti si sarebbero accorti, a loro spese, che il Torqeedo 1003 non è un giocattolo ma un vero e proprio fuoribordo, potente e capace di prestazioni insospettabili.

Il test del Torqeedo 1003

Utilizzato successivamente per un paio di mesi al Marina di Varazze, il Torqueedo 1003 è stato messo sotto torchio durante la nostra crociera, peraltro non ancora conclusa dove, oltre ad utilizzarlo per l’uso quotidiano (noi stiamo prevalentemente in rada o alle boe), abbiamo effettuato test empirici (e divertenti) di durata e di carico.

La prima di queste simulazioni ha riguardato l’utilizzo a pieno regime, ossia a manetta.

Mentre eravamo all’ancora a Campomoro sono andato da solo a fare la spesa, la distanza da percorrere era di poco superiore al mezzo miglio ma, mi sono divertito a cercare di planare li in giro (con poco successo), per cui la distanza totale percorsa è stata di circa un miglio e mezzo. Da solo a bordo, con gommone scarico e peso in avanti, ho registrato 5,2 nodi di velocità massima. La manetta è stata sempre al massimo, per tutta la durata del test (a parte per l’approccio al pontile ovviamente) e, al ritorno dal market, il tender era carico di circa 60 kg di spesa. La velocità media si è sempre aggirata intorno ai 4,5 nodi ed il motore non ha mai dato cenni di “stanchezza” durante il test.

La batteria è scesa molto velocemente dal 76% iniziale al 18% finale, visto l’utilizzo “sportivo” del tender non potevamo aspettarci altro.

Secondo test, sempre a manetta, questa volta in quattro a bordo (circa 290kg), a Santa Giulia. Dalle boe d’ormeggio al pontile del ristorante dall’altra parte della baia la distanza è pari a 0,45 miglia, il totale ammonta quindi a poco meno di un miglio. La carica iniziale era pari all’ 83%, quella al nostro ritorno in barca al 39% . La velocità è sempre stata intorno ai 4 nodi, l’indicatore oscillava fra i 3,9 ed i 4,1.

Anche in questo caso nessun cenno di stanchezza del propulsore, il consumo in linea con il precedente e nuovamente dovuto all’utilizzo estremo.

Terzo test, il più divertente, quello relativo all’autonomia a pieno carico, sullo stesso percorso ma di sera. Con un 78% di carica iniziale imbarchiamo ben 6 persone a bordo, più di 420 kg, i tubolari sono ben immersi in acqua.

Navighiamo intorno ai due nodi e mezzo,  sia all’andata che al ritorno e, quando accostiamo il Daydreamer, la carica residua è ancora al 54%. In altri termini, avremmo potuto fare lo stesso percorso quattro volte arrivando a percorrere ben 3,5 miglia. Non male per un test di carico.

I tre test sopra descritti sono ovviamente estremi e non rappresentano l’utilizzo normale del fuoribordo dove, con due/tre persone a bordo e con velocità intorno ai 3 nodi, condizioni normali in crociera, si percorrono davvero grandi distanze.

Di seguito le rilevazioni analitiche, riscontrate durante una giornata dedicata al test.

Tutti i numeri del Torqeedo 1003

I dati che seguono sono stati rilevati il 18 agosto a Santa Giulia, in Corsica.

Condizioni della prova: Vento ESE 8/10 Kn, mare calmo reso a tratti poco mosso dal passaggio delle imbarcazioni di servizio, .

Dati rilevati dal GPS di bordo del Torqeedo 1003, verificati con App Navionics su Iphone 7.

Gommone utilizzato: Selva 270 VIB a chiglia pneumatica, peso 27 kg.
Due passeggeri a bordo peso complessivo kg 155

Torqeedo 1003 con batteria da 530Wh, peso complessivo 13,5 kg.
Carica iniziale 72%

Conclusioni

Il Torqeedo 1003 è un prodotto ormai maturo ed affidabile, rappresenta un’ottima alternativa ai vari fuoribordo da 2/3 cavalli presenti sul mercato.

Daltro canto, i diportisti che fanno un uso più estensivo del tender e del fuoribordo, sceglieranno modelli a combustione da 4/5/6 cavalli, ancor meglio se con serbatoio separato, più idonei per le escursioni a medio raggio.

L’autonomia del 1003 è decisamente buona, se non si va in giro a manetta siamo nell’ordine delle 5/6 miglia con la batteria che abbiamo in dotazione, ossia quella media da 530 Wh. Questo vuol dire che possiamo caricare il nostro fuoribordo ogni 2/3 gorni anche se, viene molto comodo portare a bordo la batteria la sera e metterla in carica con un piccolo inverter, in questo modo avremo sempre la batteria alla massima efficenza.

Da qualche tempo Torqeedo ha inoltre messo in commercio una nuova batteria da 915 Wh, pesa solo mezzo chilo in piu e, evidentemente, quasi raddoppia il raggio d’azione del nostro fuoribordo.

https://www.facebook.com/tuttobarche/videos/1639477756071245/

Dati Tecnici (tabella del costruttore)