Ibrido Transfluid, tre le nuove applicazioni green: «Servono incentivi anche per il diporto»

Sistema ibrido Transfluid: tre recenti e importanti applicazioni in ambito civile, militare e turistico. E domande legittime, a quando gli incentivi statali per favorire la rivoluzione green anche nel diporto? 

Continua la cavalcata green dei sistemi ibridi prodotti da Transfluid, azienda di Gallarate che aggiunge tre ulteriori applicazioni alle numerose già vendute in tutto il mondo.Ibrido Transfluid

Parliamo di sistemi ibridi ecologici che garantiscono zero emissioni inquinanti e sonore. E vedono un impiego molto concreto per la navigazione nei porti, le zone marine protette e quelle più affollate. Ma anche chi viaggia, oppure lavora a bordo, è sottoposto a meno rumorosità, vibrazioni e fumi del diesel. Peraltro i sistemi ibridi Transfluid si installano su imbarcazioni sia nuove che esistenti e ciò non è da poco.

Sistema ibrido Transfluid significa poi un impegno di manutenzione limitato. E significa la disponibilità di un motore ausiliare che può inoltre funzionare come generatore elettrico per le dotazioni di bordo. 

Tradizione aziendale Made in Italy

Transfluid Nel 2018 con l’importante acquisizione del 100 percento del noto marchio Bellmarine, Transfluid trova le sinergie utili che le permettono di coprire tutte le esigenze dei propulsori elettrici e ibridi per il settore.

Transfluid vanta ben oltre 60 anni di esperienza. È presente tramite filiali e distributori con centri di assistenza in tutto il mondo. Eccellenza nel panorama nautico, Transfluid è l’unica azienda ad offrire motori elettrici, sistemi ibridi e batterie dotate di certificazione DNV-GL, in rispetto alle normative più stringenti in tema navale e di sicurezza.  

Fra le applicazioni Transfluid va citata l’imbarcazione ibrida comunale di Venezia, che rappresenta un esempio perfetto per spiegare quanto l’ibrido – e in sé la propulsione elettrica – siano di vantaggio in zone particolari dove gli specchi d’acqua si presentano severamente affollati, come le città di Amsterdam e Venezia. 

taxi navale, scialuppa di salvataggio green

L’ibrido Transfluid anche sul “tender da crociera”

Transfluid dà notizia di un tender da crociera per trasporto passeggeri a terra a cui è stato installato il suo sistema ibrido. Il PLL 1099, prodotto dal cantiere tedesco FASSMER, può ospitare fino a 114 persone e funge, in caso di necessità, come mezzo di salvataggio. Questo tipo di imbarcazioni, proprio perché utilizzate anche per funzioni di sicurezza, obbligano l’aderenza a una normativa molto esigente. E su questo tema il sistema Transfluid ha ottenuto tutte le certificazioni necessarie.  

PLL 1099 vede l’abbinamento dell’ibrido Transfluid HTM700-20W al motore diesel tradizionale. Un’integrazione perfetta, lo sottolineiamo, approvata dall’ente DNV-GL. PLL 1099 naviga anche in modalità “boost“, perciò può aumentare la velocità combinando le due propulsioni, elettrica e diesel, assieme. 

Il tender da crociera spiegano in azienda: «È dotato di un pacco batterie LiFePo4 di Transfluid, con omologazione DNV-GL ed estensione NMA Test 1, offre la massima sicurezza oggi disponibile nello stoccaggio di energia dell’industria marittima». Per un totale di quasi 40kW/h di energia immagazzinata a bordo il tender avrà un’autonomia elettrica continua di 1,5 ore di funzionamento a una velocità di crociera intorno ai sei nodi. 

Il pattugliatore dotato del sistema ibrido Transfluid

A Dubai, Ribcraft in sinergia con Transfluid, ha varato il mese scorso una motovedetta alimentata con il sistema ibrido Transfluid. Il gommone a scafo rigido in questione è lungo nove metri e avrà la funzione di pattugliatore nelle aree ambientali protette.

motore elettrico HTM700_LAT_2019Per questo motivo è stato necessario che il gommone operasse a impatto ambientale zero. Però, in caso di operazioni di salvataggio e sicurezza – grazie al sistema ibrido –, il gommone sarà in grado di navigare a  una velocità massima di ben 40 nodi.

«I sistemi montati da Transfluid sono due HM560-12W con batteria da 100Ah a 96V (9,6kWh), che garantiscono una velocità di crociera in elettrico di 6 nodi per circa 1,5h. L’architettura del sistema incorpora una frizione e una trasmissione che consentono il passaggio rapido e senza interruzioni tra le diverse modalità. Quando la frizione è disinnestata, l’imbarcazione funziona esclusivamente a batteria in modalità elettrica, garantendo un funzionamento silenzioso e senza emissioni. Quando è in modalità “motore”, la frizione è innestata ed attiva i due motori Diesel Volvo Penta D4 DPH, durante la navigazione, se necessario, con il semplice tocco di un pulsante si possono ricaricare anche le batterie.

Nella modalità “booster”, il motore elettrico a batteria e i motori Diesel offrono la massima spinta per il gruppo propulsore», spiegano in azienda descrivendo accuratamente questo ‘inflatable’ ecologico. 

Di più: il sistema Transfluid, installato a bordo del gommone, è in grado di comunicare con tutti i componenti dell’imbarcazione attraverso il protocollo CAN-bus.

Trimarano a tre motori, due sono green

Un’altra applicazione recente è quella prevista a bordo dei trimarani Leen 56 e Leen 72, dei cantieri di La Rochelle (Francia). Entrambi vengono dotati di un motore diesel centrale e in più due motori elettrici Bellmarine DriveMaster da 15kW, alloggiati nei marani laterali. I trimarani possono navigare nelle due modalità separate, utilizzando i due motori elettrici o in alternativa il motore diesel centrale.

Ibrido elettrico col diesel oppure l’idrogeno?

Ma sul tema green chiediamo di più: ibrido sì però in combinazione elettrico/idrogeno e non diesel. Ce lo conferma Andrea Rossi, ingegnere navale di Transfluid, che spiega come «l’idrogeno esisterebbe nella vision dell’azienda e ci sarebbero delle potenzialità, malgrado il mercato non sia ancora maturo». Difficile l’approvvigionamento della materia prima nella cella combustibile: l’idrogeno non si trova dappertutto. Ma non è difficile invertirlo in energia da stoccare nelle batterie o commutare nel sistema ibrido Transfluid. Alla sfida mondiale sul climate change si partecipa tramite scelte importanti come questa. «Nonostante abbondino nell’automotive, gli incentivi statali però mancano nel diporto». Incentivi che incrementerebbero la vendita dei sistemi ibridi, garantendo la riduzione delle emissioni inquinanti e sonore. 

Facebook
Twitter
X
Pinterest
LinkedIn
WhatsApp
Email

Lascia un commento

Devi essere loggato per inserire un commento.

Categorie

REGISTRATI

[forminator_form id="7943"]

Hai bisogno di vendere la tua barca? Sei nel posto giusto! yachtdigest.com è infatti il più grande portale online sulla nautica da diporto e in questa sezione ti sarà possibile scrivere gratuitamente il tuo annuncio se vuoi vendere la tua imbarcazione. Aggiungere un nuovo messaggio di vendita è molto semplice e intuitivo così come trovare una barca che interessa acquistare, ma per rendere ancora più appetibile il tuo annuncio, vogliamo darti alcune indicazioni generiche ma importanti che se vorrai potrai seguire.

Prima di tutto cerca di personalizzare il tuo annuncio, descrivendo la storia della barca e magari la motivazione per cui la vendi, in questo modo otterrai più fiducia da parte del lettore.

Puoi definirla “seminuova” se è quasi nuova, oppure “usata” specificando se essa si trova o meno in buone condizioni. Indica lo stato dei motori, l’anno di immatricolazione, quanti proprietari ha avuto – soprattutto indica se la barca è stata di un unico proprietario: aumenta l’interesse verso chi legge l’annuncio.

Nel tuo messaggio deve trasparire la bontà della tua imbarcazione, perché prima di convincere qualcuno devi essere tu stesso convinto che il prodotto sia valido.

È importante che nell’inserzione non si commettano errori di ortografia, quindi rileggete bene il messaggio prima di metterlo online. Il linguaggio poi deve essere chiaro e semplice, comprensibile a tutti.

Serve ad attirare l’interesse e indurre il lettore a proseguire la lettura, è la parte più importante e deve riassumere in una riga lintero messaggio che vogliamo dare. Purtroppo non si hanno grandi possibilità di distinguersi molto se non con qualcosa di veramente originale per attirare l’attenzione. Quindi concentratevi su dettagli della barca veramente originali, sulle sue qualità reali: nel portale yachtdigest.com apparirà questo breve riassunto passando sulla foto dell’imbarcazione con il mouse.

È importante inserire in modo chiaro la scheda generale dell’imbarcazione. Da inserire sempre: cantiere, modello, lunghezza, larghezza, pescaggio, motori, numero cabine, anno di costruzione, prezzo.

Nella scheda dell’imbarcazione inserisci accuratamente tutti i dettagli dell’imbarcazione, le dotazioni standard ed extra. È utile comunicare molti particolari e dettagli per coloro che sono veramente interessati e continueranno a leggere oltre le prime righe.

Suggerisci al lettore che vuole comprare le caratteristiche migliori della tua imbarcazione e non indicare – a meno che non sia necessario informare preventivamente l’acquirente – informazioni che possano influenzare negativamente il lettore.

Indicate sempre il prezzo. A meno che non vogliate assolutamente trattare, consigliamo di aggiungere la dicitura “prezzo trattabile” che dà uno stimolo all’acquirente a contattarvi.

Norme Redazionali

VUOI DISCONNETTERTI DAL TUO ACCOUNT?