La giornata è a dir poco perfetta qui a Venezia: sole, una brezza fresca dal mare che va e viene, e tanta gente che è venuta a visitare il Salone Nautico. 

Saliamo a bordo del Greenline 45 Fly HDrive verso l’ora di pranzo, è ormeggiato al pontile P1, accanto ai modelli più piccoli Greenline, da 39 e 40 piedi. Andiamo al posto di guida, apriamo la portafinestra scorrevole che affaccia sul passavanti di destra, e iniziamo il disormeggio sotto gli occhi incuriositi dei visitatori che si sono fermati sul pontile. 

Molti spettatori scorgono dai pontili del salone questo yacht da 45 piedi che naviga senza il rumore dei motori, senza scia, e rimangono attoniti di fronte a questa scena, credendo impossibile una cosa del genere, chiedendosi come fa a funzionare così una barca di queste dimensioni… e come dargli torto, un po’ li capisco. 

La sensazione a bordo è strana, lo ammetto, l’impressione di navigare a vela in uno yacht familiare mi manda un po’ in confusione, ma ci si abitua subito, ed è bellissimo. 

La carena è studiata per prendere bene il mare, e questo a bordo si trasforma in una sensazione di morbidezza ed estremo comfort. Una volta usciti nella Laguna di Venezia, la situazione si fa più complessa, c’è molto movimento e non è un campo facile in cui testare il Greenline 45 Fly HDrive, ma noi l’abbiamo fatto, e si è comportato davvero bene. 

Iniziamo la nostra navigazione, gradualmente acceleriamo per vedere  fin dove possono arrivare i motori elettrici e con quali risultati: al minimo a 1,7 kn abbiamo rilevato un consumo di 1,39 kw con un’autonomia residua di ben 33 ore; a 4,7 kn, con un consumo di 14,5 kw garantisce la navigazione per ben 3 ore, che è più che sufficiente se ci si vuole spostare da una baia all’altra o addirittura da un porto all’altro, secondo un’andatura non certo da gara ma pur molto piacevole. 

Acceleriamo sempre di più, fino ad arrivare al massimo che i motori elettrici permettono: 6,8 kn, consumo di 39 kw e autonomia che scende a 1 ora e 37 minuti, davvero molto soddisfacente considerando le dimensioni del Greenline 45 Fly, e della velocità proposta, a costo zero. 

Questi risultati sono ottenuti grazie alla particolare attenzione che il cantiere pone anche nella distribuzione dei pesi e senza dubbio allo studio delle linee d’acqua della carenza che, come vi accennavo prima, oltre a risultare davvero morbida in navigazione, regala anche piacevoli performance in elettrico. 

Quasi arrivati al Canal Grande siamo continuamente sorpassati a destra e a manca da vaporetti, traghetti e piccole imbarcazioni, decidiamo quindi di accendere i 2 motori diesel Yanmar da 370 CV per toglierci velocemente da quella situazione. I motori montati in questa barca non sono quelli di serie Greenline da 320 CV, ma è possibile installarli come optional. 

Il passaggio da una all’altra modalità è stato molto semplice, si rallenta dall’elettrico e si accendono i due pulsanti sulla plancia di controllo, in un attimo il rumore dei motori si inizia a percepire e compare (per la prima volta da quando ci siamo mossi) la scia a poppa. 

Cerchiamo di uscire da questo caotico campo di battaglia che è l’imboccatura di Canal Grande e, accelerando, viriamo a sinistra per tornare verso l’Arsenale. In virata la barca è rimasta stabile e sicura, la potenza dei motori diesel ci ha aiutati ad uscire facilmente da quel caos e gli ospiti a bordo quasi non si sono accorti che stavamo già tornando indietro. 

L’incrocio a 45 gradi con le onde piuttosto formate è stato superato a pieni voti da Greenline 45 Fly HDrive, che in pochi istanti ci ha riportato nel tratto di mare più tranquillo della Laguna di Venezia. Al massimo della potenza i due motori diesel arrivano a 25 kn, con un consumo di poco più di 100 litri/h. 

Per tornare all’interno dell’Arsenale abbiamo deciso di riaccendere la modalità elettrica e spegnere i motori diesel: ecco qui che la scia se ne va, i rumori sono azzerati e la navigazione torna ad essere incredibile. 

Un’altra cosa bella da sapere? Questi pochi minuti di utilizzo dei motori tradizionali ci hanno permesso di ricaricare le batterie dei motori elettrici. I pannelli solari che si trovano sul Flybridge poi permettono di alimentare il grande frigo (come quello di casa) da 230 V e gli altri servizi di bordo come forno, microonde, TV e perfino aria condizionata che necessitano di corrente senza dover accendere il generatore, anche se si è fermi alla fonda. 

Se ci troviamo con le batterie scariche in navigazione e dobbiamo continuare in modalità tradizionale, con un’andatura media, le batterie saranno cariche in massimo 30/40 minuti, potendo poi agevolmente riprendere la navigazione elettrica. 

In elettrico è proprio sul range dai 4 ai 5,5 kn che Greenline 45 Fly HDrive è progettata per navigare e dare il suo meglio, con un’andatura semi-dislocante e il silenzio che regala, a parer mio, questo è il modo giusto per vivere il mare. L’imbarcazione è estremamente comoda, spaziosa e sicura, in più si prende cura dei nostri mari. È la prova che essere sostenibili e concreti nella nautica si può.