Naumatec E-tender 460, il lusso di possedere un tender elettrico

Naumatec E-tender 460 : Prova al salone di Venezia

Optare oggi per un Tender a propulsione elettrica? E’ una domanda che gli armatori iniziano a porsi, segno che questa nuova tecnologia è percepita come matura e sta prendendo velocemente piede.

Al Salone Nautico di Venezia, abbiamo voluto provare il Naumatec E-tender 460, un tender di lusso che viene proposto nella versione a propulsione elettrica. Abbiamo scoperto che, oltre a chiari vantaggi inerenti all’aspetto green di questa tecnologia, come poter accedere alle aree protette ed interdette ai motori convenzionali, offre anche molti altri risvolti positivi.

Il Naumatec E-Tender 460

Il Naumatec E-tender è un tender di lusso con consolle di guida centrale. Viene proposto con il ponte in teak, ha ottime rifiniture e un design molto curato. Può ospitare due persone sedute dietro alla consolle e quattro persone a prua, divise tra la seduta a ferro di cavallo e il sedile adiacente alla struttura centrale.

Sotto l’aspetto della distribuzione degli spazi notiamo subito un primo vantaggio, che ben lega una motorizzazione elettrica ad un tender di lusso: il motore entrobordo. Su questo tender  la propulsione elettrica facilita le cose, l’ingombro è minimo poiché , a differenza di un motore a combustibile fossile, non necessita di camere di scoppio e del sistema di trasmissione.

Infatti il  motore da 30 kw (firmato Huracan) che spinge l’E-tender, è di piccole dimensioni e prende posto direttamente nel piede del motore.

Questa soluzione determina alcuni vantaggi. Il motore rimane nascosto e non necessita di un gavone di alloggio, cosa che mantiene pulite le la linee del battello e libera spazio nel gavone di poppa. Inoltre, viste le dimensioni ridotte, non appesantisce la parte poppiera del tender.

Un’altro aspetto da non sottovalutare è che imbarcando questo tender si esclude  lo stoccaggio di un materiale infiammabile, come la benzina, a bordo di imbarcazioni normalmente, alimentate a diesel.

La batteria da 13,8 Kw a 230 V che alimenta il motore ha un ciclo di vita di 3000 ricariche e prende posto sotto alla consolle di guida. Per ricaricarsi, la batteria, dispone di due sistemi di carica: uno in monofase da 3 kw , ed uno rapido in trifase da 13 kw. Questo significa che la batteria potrà essere caricata anche in poco più di un’ora.

La prova

Abbiamo testato il Naumatec E-tender durante il salone di Venezia in una giornata di prove aperte al pubblico, per le quali era stato volutamente depotenziato dal produttore con una mappatura della centralina ad hoc. Motivi della scelta gli stringenti limiti di velocità nella laguna e la necessità di prendere la “mano” con una propulsione che eroga velocemente potenza e che non emette rumore.

A noi però, più che la velocità massima che il produttore dichiara essere di 22 nodi, interessava testare la manovrabilità, la rumorosità e la fluidità del sistema di propulsione, oltre che il confort di bordo.

Abituato a tante prove con motori normali, la prima cosa che cerco di fare quando salgo a bordo è istintivamente di accendere il motore. Mossa sbagliata perché, mi fanno notare che il nostro è già in ON e non emette alcun suono. Sempre nel massimo silenzio, manovro agilmente in uno spazio ridotto, mi giro di 180 gradi ed esco dal canale.

La leva dell’acceleratore è fluida, la potenza erogata, anche se in questo caso tagliata dalla centralina, è progressiva. Bisogna abituarsi alla sensazione di accelerare senza il minimo rumore, l’unico suono che si avverte è dato dal progressivo aumento dei giri dell’elica che, in questo caso, è una quadripala da 14′.

Procediamo fino a raggiungere una velocità massima di circa 6,5 nodi, poco, ma è il limite imposto dal settaggio e da questa zona di navigazione. Noto che il consumo segnalato dallo strumento a questa velocità è di 2,5 kw/h. A questa andatura però  potremo procedere senza ricaricare la batteria per ben 5 ore e mezzo.

Sul tender siamo in due, ad accompagnarmi c’è Franco Moro di Huracan. Mentre mi spiega che se andassimo alla massima potenza il consumo sarebbe di 35 kw/h, mi accorgo che per parlare non dobbiamo alzare il tono di voce.

Pur non planando, grazie alla disposizione dei pesi centrale e alla stabilità del battello, la sensazione è confortevole, nonostante le fastidiose onde incrociate, tipiche della laguna, ci colpiscano da ogni parte.

Il Naumatec E-tender, in queste condizioni di navigazione proibitive, resta sempre stabile ed asciutto, cosa molto importante per un tender come questo.

Conclusioni

Dopo aver provato il Naumatec E-tender, abbiamo capito che ad oggi un tender con propulsione elettrica è una credibile alternativa, anzi, a conti fatti forse superiore.

Certo, non lo è proprio per tutti, i costi di questa tecnologia rimangono ancora alti.  Forse, proprio per questo motivo, questo battello potrebbe essere un must have per gli armatori di imbarcazioni di lusso che, con un oggetto desiderato, innovativo e green, vogliono distinguersi.