Al momento dello sviluppo, James Watt Dock era ritenuto l’unico approdo sul Clyde in cui navi di grandi dimensioni potevano essere mantenute a galla in tutti gli stati di marea. Tuttavia, lo sviluppo del dock non era economico. Il budget originale è stato stimato in £ 242,885 5s 3d, tuttavia, l’esborso effettivo per il 1886 è stato di £ 634,343 8s 3d (o £ 850,000 compreso il prezzo del terreno).

La giustificazione di una tale impresa (e di un debito sostanziale) fu il grande e rapidamente crescente volume di scambi che passò dal Clyde a Glasgow. All’epoca si pensava che una simile struttura avrebbe consentito a Greenock di beneficiare delle navi più grandi che venivano utilizzate per il commercio e il traffico passeggeri che erano costrette a navigare nei tratti superiori del Clyde in qualsiasi condizione al di sotto dell’alta marea.

Per un periodo di tempo questa credenza è rimasta vera e ha permesso a Greenock di entrare in un periodo di espansione senza precedenti. In congiunzione con le industrie di base (come la raffinazione dello zucchero e la costruzione navale), il boom del commercio ha alimentato uno sviluppo significativo che ha portato alla crescita della città.

Tra gli altri bacini che costituiscono i porti di Greenock; West Harbour, East India Harbour, Victoria Harbour, Albert Harbour, Princes Pier, West Quay, Customhouse Quay, Garvel Graving Dock e Great Harbour. Alcuni di questi porti e banchine non funzionano più come porti funzionanti e in effetti alcuni sono stati riempiti per espandere lo sviluppo del lungomare.

La grande gru a sbalzo o Titan Cantilever Crane visibile mentre ti avvicini al molo è stata costruita nel 1917 da Sir William Arrol & Co.

La struttura 150t è una struttura di categoria A (Historic Scotland Building ID: 34175) ed è una delle 4 rimaste in Scozia (40 sono state costruite da Arrol & Co e inviate in tutto il mondo).

Quasi due terzi del tonnellaggio britannico in navi a vapore di ferro sono stati prodotti sul Clyde con molte delle navi costruite e lanciate nei numerosi cantieri tra Port Glasgow e Greenock.

La domanda di navi costruite da Clyde raggiunse il suo picco prima dello scoppio della prima guerra mondiale con un costante declino nei completamenti e nei lanci. Nel 1955 vennero lanciate 27 navi nuove dai cantieri di Inverclyde, ma nel 1975 questa cifra era scesa a soli 10 giorni. Oggi l’ultimo cortile rimasto sul Clyde inferiore è Ferguson, fondato nel 1903.

La prima raffineria di zucchero commerciale fu aperta a Greenock nel 1850 e nel 1864 quasi un quarto delle raffinerie di zucchero della Gran Bretagna si trovavano a Greenock e Port Glasgow. Verso la fine del 19 ° secolo il commercio dello zucchero era in piena espansione con circa 400 navi che arrivavano ai porti di Greenock ogni anno dai Caraibi. La più famosa di queste raffinerie, la Tate & Lyle, è stata fondata nel 1921 e gestita con successo in città fino alla sua chiusura nel 1997. L’ampio magazzino di James Watt Dock Marina è stato utilizzato per lo stoccaggio di zucchero grezzo e lavorato – questa categoria A- la struttura elencata è conosciuta localmente come “Capannone dello zucchero”.

James Watt (1736-1819) è la persona più famosa nata nella zona di Inverclyde. Le sue scoperte e le sue invenzioni hanno contribuito a rendere la Gran Bretagna la prima potenza industriale del mondo. Il suo lavoro spaziava dalla lettera di brevettazione e dal disegnare copiatrici a miglioramenti apportati a Greenock Harbour, ma il suo nome è più noto grazie al suo lavoro sull’energia a vapore e l’industrializzazione dei processi produttivi. Ulteriori informazioni su James Watt possono essere trovate visitando le pagine di Storia e patrimonio locale del Comune di Inverclyde o visitando il McLean Museum & Art Gallery.