Un interessante incontro di tecnologia tedesca (Sealine fa parte del Gruppo Hanse), di design italiano (il project manager nonché papà del C330 è Andrea Zambonini) e della tradizione tutta inglese di fare buone barche a motore. E’ questo, in estrema sintesi, il Sealine C330. Pochi mesi fa avevamo provato la versione S, quella classica da open con soft-top, e ci era piaciuta prima di tutto per il bel disegno della carena di Bill Dixon. Ma questa variante, con la sua sovrastruttura centrale, è più interessante.
Si tratta di un natante, quindi sotto i 10 metri di lunghezza, piccolo, agile, non troppo impegnativo sia per quanto riguarda il costo iniziale che per le spese di mantenimento. E’, soprattutto, una barca veramente centrata sulle esigenze della famiglia in vacanza.
Aperta o chiusa? Entrambe le cose. La “casetta” centrale può essere un luogo sicuro e protetto (molto luminoso, grazie al tettuccio trasparente e alle grandi finestrature), ma anche parte integrante della coperta, estensione naturale di quanto avviene fuori.
Questo perché tutta la parte vetrata verso il pozzetto si apre completamente: il portellone (largo poco più di un metro) si apre arrivando a filo con il montante, mentre il vetro sulla destra (sopra al piccolo tavolino che affaccia verso l’esterno, si ribalta verso l’alto) con un pistoncino a gas.
A prua ci è piaciuta l’idea di realizzare un mini “ponte portoghese”, quindi con un secondo piccolo pozzetto e il passaggio ribassato e protetto rispetto alla tuga con il prendisole. Bene anche il disegno del gavone di prua e furba anche l’idea di inventarsi un sistema per trasformare i materassini in un piccolo divanetto. La soluzione scelta (con una tante clips e due fasce supplementari con velcro da aggiungere) è però veramente troppo macchinosa.
Il tettuccio trasparente della dinette è servoassistito elettricamente, mentre il soft-top che garantisce riparo al pozzetto si muove manualmente. Elettrica è anche l’apertura del portellone della sala macchine. Qui l’altezza massima non è male, 112 cm, e nonostante alla fine tutto il locale sia piuttosto “denso” raggiungere e lavorare sui principali punti per la manutenzione è decisamente facile.
Sottocoperta ci sono due cabine e il bagno, con l’armatoriale a prua dal classico disegno a V, mentre a poppa la cuccetta matrimoniale è orientata per baglio . Gli spazi di disimpegno non sono abbondanti ma i letti, e soprattutto i volumi sopra di loro, sono invece notevoli (88 cm sopra alla cuccetta di poppa da 212 x 155 cm, 92 cm l’aria invece sopra a quella di prua da 160 x 200). Come “al piano di sopra” non manca lo spazio per stivare il bagaglio all’interno di un’infinità di stipi e armadietti.
Bene anche la luminosità grazie alle finestrature in murata, anche nella cabina di poppa (generalmente il “buco nero” su scafi di questa taglia).
Il salone, come dicevamo, è in diretto rapporto con il ponte esterno ed è il centro vitale della barca. L’altezza è ottima (205 cm) così come lo sfruttamento degli spazi: il tavolo da pranzo è comodo per quattro persone ed è l’unico di bordo (quello in pozzetto diventa superfluo, visto che lì c’è un tavolino di servizio con tanto di frigo sotto) e la cucina è un altro dei punti di forza della barca. Buone le dimensioni (165 cm di larghezza per 65 di profondità, misure “domestiche”) ma anche la dotazione di base è più che accettabile.
Come dicevamo, il Sealine 330 lo avevamo provato anche nella versione S e confermiamo prima di tutto l’ottima impressione che abbiamo avuto della carena, a partire dalla sua morbidezza e precisione. Pilotare questo natante, nonostante sia un mezzo pensato al 100% per la famiglia e per le vacanze, è decisamente divertente: velocità non da urlo ma una grande agilità e la possibilità, abbastanza rara, di “sentire” la barca. E’ sensibile all’uso dei trim e allo stile di guida, cosa rarissima su gran parte delle concorrenti dirette.
Rispetto alla versione S pesa circa 600 kg in più (per la vtr e soprattutto per i vetri della sovrastruttura): questo significa perdere circa due nodi di velocità massima. E’ una perdita più che accettabile, visto che qui sul C 330, con le manette tutte giù si arriva a sfiorare i 31 nodi, mentre una buona velocità di crociera veloce si attesta sui 27 nodi e quella di crociera economica è di circa 24 nodi. Non male visti soprattutto il comfort generale a cui si viaggia (ci ha colpito l’assenza di vibrazioni nonostante l’esagerata quantità di superfici vetrate in ballo) e anche visti i consumi, decisamente contenuti: 75 lt/h nel primo caso, meno di 66 nel secondo.
Nel complesso il C 330 ci è piaciuto prima di tutto perché è un’evoluzione intelligente di una barca già centrata in partenza, ma che qui, in questa versione “con casetta centrale”, dimostra di essere più originale e più adatta alla vera vita in crociera della famiglia di quanto non non siamo spesso abituati a vedere.
I consumi sono complessivi, per entrambi i motori – condizioni della prova: mare appena mosso, 3 persone a bordo, carichi liquidi 65%.
Progetto Bill Dixon e Ufficio Tecnico Sealine
Costruttore Sealine International Limited, Kidderminster, Inghilterra. www.sealine.com
Importatore Cini & Webster srl. Porto Turistico, 75 – Lavagna (GE), tel +39 0185 321531 – +39 335 6284273. www.ciniwebster.it
Categoria di progettazione CE B
Lunghezza massima f.t. m 10,31
Lunghezza scafo m 9,99
Larghezza massima m 3,50
Immersione alle eliche 1,10
Dislocamento a vuoto kg 7.100
Portata omologata persone 8
Totale posti letto 4
Motorizzazione della prova 2 x Volvo Penta D3 220 HP Diesel EFB
Serbatoio carburante lt 570
Serbatoio acqua lt 220
Costruzione scafo in VTR, laminato pieno; coperta e sovrastrutture sandwich di VTR con anima in balsa, resina poliestere, stratificazione tradizionale
Altre motorizzazioni 1 x Volvo Penta D6 400 HP, 1 x Volvo Penta D6 330 HP
Principali optional motorizzazione 2 x Volvo Penta D3 da 220 HP (Euro 20.900), joystick per EFB (Euro 13.6590), pacchetto elettronica (Euro 9.410), pacchetto comfort (Euro 9.600), pacchetto cruising (Euro Euro 9.800), trasporto, antivegetativa e messa in mare (Euro 15.000) .
Prezzo base Euro 174.950 Iva esclusa (con 1 x Volvo Penta D6 330 HO)
Prezzo con optional Euro 253.300 Iva Esclusa
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È veramente una bella barca a mio modesto parere visto il prezzo credo possa rilanciare il mercato