Alla fine Carlo Selva ci ha raggiunto a Santa Teresa di Gallura e ci ha portato via il Torqeedo 503 a cui eravamo affezzionatissimi, in cambio però ci ha dato da testare un Sea Bass 5 cavalli con il quale stiamo tuttora navigando.
Noi lo abbiamo maltrattato parecchio in questi giorni ma lui è riuscito a farsi voler bene e ci ha aperto nuovi orizzonti, vediamo perchè…
Il serbatoio integrato può contenere fino a 1,6 litri di benzina, ottimo compreomesso fra autonomia e peso visto che questo fuoribordo si è dimostrato molto parco nei consumi. Il Sea Bass utilizza un sistema d’accensione digitale denominato C.D.I. il cui anticipo è totalmente elettronico.
L’invertitore si aziona tramite una leva che prevede le classiche posizioni A-F-R, il gambo ruota comunque di 360° lasciandoci quindi ampia libertà nelle manovre. L’elica di serie è intubata, a 3 pale con Silent-block incorporato.
Semplicemente che abbiamo simulato l’utilizzo del più negligente e distratto dei diportisti, in pratica lo abbiamo lasciato a mollo tutte le sere senza mai togliere il piede dall’acqua, lo abbiamo lasciato sul tender, (l’ormai famoso Selva 270 VIB di cui scriveremo più avanti), durante i nostri trasferimenti (oltre 300 miglia complessive e ancora ne faremo) e abbiamo lasciato il rubinetto della benzina sempre aperto.
Non ci siamo risparmiati infine lunghe planate con la manetta al massimo (davvero divertente) . In sintesi lo abbiamo sollecitato di brutto, sia meccanicamente che motoristicamente, ma lui non ha mai dato segni di cedimento.
Veniamo ora ai dati della prova;
Accensione:
Si è sempre acceso al primo o, al massimo, al secondo colpo nonostante lasciassimo il rubinetto della benzina sempre aperto. Lo sforzo richiesto è nella norma.
La mattina al primo avviamento è sufficiente tirare lo starter al massimo, con motore caldo invece è sufficiente portare la manopola del gas nella posizione “START” e non verremo traditi.
Prestazioni (rilevate con GPS, mare quasi calmo, tender Selva 270 VIB) :
Con una persona a bordo entra in planata in circa 4/5 secondi, abbassa la prua e vola a 15,9 nodi di velocità massima, molto interessante andare in giro a 10 nodi, planando, con un consumo davvero bassissimo.
Con due persone plana ancora e raggiunge i 12 nodi, con 3 persone fa più fatica ma, se si spostano bene i pesi, plana e fa 9,6 nodi di massima.
In quattro non plana e raggiunge i 7,2 nodi di massima a manetta ma abbiamo trovato più comodo andare in giro a 5 nodi senza avere la prua esageratamente alta.
Ma la cosa che ci è piaciuta di più è la coppia, davvero entusiasmante.
Consumi:
Non avendo a disposizione strumenti di precisione abbiamo effettuato delle rilevazioni empiriche basate su tempo e distanza e velocità, in rada ad Arbatax eravamo ormeggiati a circa 1,5 miglia dal distributore e abbiamo avuto visite di amici, con il serbatoio pieno ho fatto i classici 2 viaggi andata-ritorno per prenderli e per riportarli la sera per un totale di 6 miglia, sempre andando a manetta (troppo divertente). la mattina dopo ho controllato il serbatoio e ne rimaneva il 20%, il che vuol dire che abbiamo consumato circa 1,3 litri per fare 6 miglia a manetta, ne ricaviamo quindi un consumo pari a circa 0,2/0,25 litri/miglio.
Davvero poco per andare così veloci, per il resto, nel classico utilizzo di tutti i giorni barca-spiaggia-giri senza esagerare col gas, un pieno ci è durato per una settimana intera.
Conclusioni:
Un motore come questo, potente, in barca cambia le prospettive d’utilizzo specialmente se accoppiato ad un tender con una carena a V come il nostro 270 VIB.
Ci si muove veloci, planando e le distanze si accorciano, si fanno un sacco di cose in più e, non ultimo, ci si diverte un sacco .
Un ringraziamento speciale va al dea
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Grazie per l'ottima recensione lo sto per acquistare anche grazie a Voi.
Saluti da Roma
Luca